Tyckte det var likabra att bygga på ett befintligt Kränghämmarämne som att starta ett nytt.

Finns det nått skäl att använda bussningar istället för lagerbockar av typen upp till vänster för att fästa hämmaren? Det borde juh klara alla leder, helt utan flex?

David Berglund skrev:

Finns det nått skäl att använda bussningar istället för lagerbockar av typen upp till vänster för att fästa hämmaren?

Jag tror det är "overkill"...........och onödigt dyrt.
Hydraulrörsfästen som brukar användas, kostar bara några kronor.

ButterflyRacing skrev:

Jag tror det är "overkill"...........och onödigt dyrt. Hydraulrörsfästen som brukar användas, kostar bara några kronor.

hur ser sådana ut?

Anders Jeppsson skrev:

hur ser sådana ut?

En tvådelad, grön plastbit.....med hål i

AHA!!!

Anders Jeppsson skrev:

AHA!!!

Jag vet....bra beskrivning...
Jag hade inte tid att leta rätt på någon på netet........men den har varit uppe till diskusion förut...så jag tänkte någon skulle hänvisa till den tråden..

Här är tråden: https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4480

Lefors skrev:

Här är tråden

Tack...jag viste den skulle komma...

Anders Jeppsson skrev:

AHA!!!

fast nu är det inte ironi längre

Andreas Lidström skrev:

om man läser i Görans bok så står där att ca 30% av upptaget krägningsmoment via krägningsfjädern är en bra tumregel att gå på. Vet inte hur rätt detta är

Jag försöker ligga lite lågt med "rätt eller fel" tanken. Inte vad gäller fysiska förhållanden, men vad gäller specifika inställningar. Vi har olika bilar och olika körbetingelser. Tanken bakom K-fjädern är att kunna balansera bilen för olika förutsättningar. Våra bilar har olika tyngdpunkter och rollaxlar, vilket belastar vertikal resp sidofjädringen olika mycket. En mjukare fjädring ger ökat grepp samtidigt som ökat grepp belastar fjädersystemet hårdare varför hårdare fjädrar måste användas.
RUNDGÅNG! Det hela antar filosofiska proportioner. Det är så pass komplicerat att man, trots att det är fågan om fysiska lagar, måste använda förmågan att koppla ihop alla parametrar till nån sorts känslomässig förståelse i rätt riktning. I annat fall krävs oerhörda beräkningar, och väldigt konsekvent körning.
Med ett ord, MOTORSPORT.
Ställ in alla möjliga inställningar. Ut å kör. Ändra, ut igen. Skriv upp, man glömmer! Kolla hur många mm bilen fjädrar resprktive kränger.
Göran Malmberg