När kommer den nya SFRo handboken?

Naqref> LOL, det där var ju riktigt slugt. Har själv funderat över hur man kan vikta upp bilen på ett smidigt sätt men jag hade aldrig kommit på det där med 4 extrahjul, hehe.
och man skall ju inte glömma bort tanken på 120-200L...
Var det någon som sa långlopp?

F.ö. har jag av en händelse blyvikter på 50kg som väntar på en bil...

Ja, nya boken jobbas det på men eftersom vi helst vill att besiktningsmännen skriver så mycket som möjligt själva (så att den speglar hur vi verkligen jobbar) tar det tid.

Tills vidare kan man köpa gamla boken via Wheels webshop.

/Gustaf

Re:

axe skrev:

och inget reservhjul har jag ju heller...

Reservhjulet har man ju bara liggande löst i bilen när den vägs

Re:

super7 skrev:

axe skrev: och inget reservhjul har jag ju heller... Reservhjulet har man ju bara liggande löst i bilen när den vägs

Då kan jag ju ta med ett hjul från en av kärrorna på jobbet, de väger 120kg...

en tanke är när det gäller att vikta ner bilen med en bur så är en fundering ifall rören måste vara toma eller kan som vara fylda för att höja säkerheten
typ de rören som är i de långa delarna kan man väll fylla med lite bly eller??
för använder man 45mm rör med 2,5mm gods och fyller det med bly så blir det ca 17kg extra per meter och kastar man in 10m rör i en båge eller vad det kan bli eller en helbur så borde det väll bli runt 15m av rör man kan fylla i efterhand och då är det ca 250kg extra plus rören och det borde väll vara ca 50kg !

sen gör det väll inget att man har spilarvätska i en behållare på 25l och en redig verktygslåga och minst två reservdäck !


men du är väll frågan vad SFRo säger om massiva rör i bure/båge/ramdelar ?

och sen undrar jag om det har kommit upp nått än som är vägledande eller nått som ska bestridas ?
för jag tror många här är intreserade av att höra om eftermarknadssprut och hur det var med att sätta dit liknande delar än som var på donatorbilen men ändå inte från den modellen/märket eller eftermarknadsdelar som klarar sakerna bättre?

Massiva eller fyllda rör i buren lär kunna ge lite knepiga effekter och rätt hög tyngdpunkt i vissa fall. Knappast att rekommendera.

Inga nyheter på tolkningsfronten heller, tyvärr.

Gustaf

var ett ex på hur man borde kunna vikta ner bilen och när man ändå pratar såpass mycke vikt så kan man fylla de delarna av rören som är låga och sätta lite extrarör typ på golv och sidokrockskydd i dörhålen

och efter besikning så är det att antingen byta till en likadan bur eller fram med brännan och smälta ut blyet

för kan man höja vikten med ex 300kg så är det 60hk till som är godkänt och på ex en 7a så borde det nog gå att gömma 200kh extra så om de orginalmotorer som ligger på ca130-140hk brukar inte ha samma trimmöjligheter som de som har ca180 hk (då det fins betydligt mer turbo motorer då och sen har man redan mer effekt då från början)

var en tanke att kring gå reglerna lite vid besikningen och inte tänkt att köra så jämt!

Var förbi bilprovningen med en 900GL och fick följande nerskrivet i regbeviset.

Citat:

T31A MOTORN UTBYTT T31S BIL MED REGLERAD TREVÄGSKAT(BENSIN)ELLER USA-GODKÄNNANDE (DIESEL).BENSINDRIVEN BIL SKA UPPFYLLA TOMGÅNGSKRAVEN FÖR L1-BIL (Co0,5% HC100PPM).DIESELDRIVEN BIL SKA UPPFYLLA KRAV PÅ RÖKTÄTH (3,5FSU/45HARTRIDGE)OCH KÖLDSTARTANORDNING BROMSSYSTEM SAAB 900 -90.

YES och NEEEEJ

Så! Mycket bra SFRo!

Till frågorna - för att klargöra. Jag behöver alltså INTE det intyg som krävdes för ett halvår sedan från Audi på att alla komponeneter sitter på plats för att får bilen godkänd? Bilen är en 87:a och har kat original. Tanken är att Bilprovningen ska fixa detta? Vidare - det stod något högre upp om kolcanister - behövs inte den??

och så... NEEEEJJJ Detta betyder ju att jag investerat i fel bil... Fanken...

T maskin i en sugis-saab har ju inget med ombyggt fordon att göra egentligen, utan är bara ett motorbyte som om intyg lämnas på att det är "ok" av importörer/agenter etc godkänns av SBP. Så har jag alltid uppfattat det men det kanske är tokigt ?

Samma sak gäller ju alla märken.

Hade KW bruun givit ut ett intyg på att våra kära 205GTi är i av Peugeot godkänt utförande med 405Mi16 motor, som ju är det som det pratas om lite längre upp i tråden, hade man aldrig behövt gått omvägen via ombyggt fordon.

har det inte blivit nån prövning där nån provat att ha motsvarande delar från donatorbilen !

typ AP eller brembo bromsar iställe för de bromsarna som sitter på donatorbilen!
eller en annan v-låda från en annan modell eller tom ett annat märke än donator bilen!

och om det går isåfall så borde det att ha en "liknande" styrenhet som motorn hadde från början!


tänkte nu när över 2månader gått så borde väll nån försökt regga en ombygd med bättre bromsar än som donatorbilen har!


mest nyfiken om det blivit några prövningar eller om SBP lagt sig för allt då de inte borde klaga på bättre saker än donatorbilen har!

och om nån provat med en annan stryrning typ Nira, MS eller nått annat!

eller om nån provat att regga en motor som sakna kat med ny styrning och kat!
(en fd förgasarmotor med nån typ av sprut!)

och vet ni på SFRo hur många bilar som blivit besiktade och berörda av de nya reglerna?

Jag förstår inte riktigt Rullens frågor...

Det är "många" bilar som reggats med andra bromsar, det är ju oftast en av grunderna för att bilen ska kunna reggas som ombyggt fordon öht.

När det gäller styrenhet etc. så står det ju som sagt i föreskrifterna att komponenterna ska komma från samma fordon men vi har fortfarande (sommar=semester=inget händer) inte fått det närmare tolkat eller ens diskuterat med VV/ASB.

Det jag vet hann hända innan semestern var att ASB gick ut med en rekommendation om att de gamla generella effekt/vridökningsgränserna (20% effekt, 10% vrid) ska kunna tillämpas även på bilar som inte är ombyggt fordon - men eftersom undantagen i avgaskrav inte solklart gäller dem, är det förmodligen bara av betydelse om man kan få loss avgasintyg från tillverkaren.

/Gustaf

min fråga gälde denna tråd och om jag förstod det rätt så skulle man göra ett motorbyte i ett ombygt fordom och det skulle bli godkänt så skulle bromssystemet och drivlina komma ifrån samma bil som motorn kommer ifrån!

vilket skulle inebära att man inte får ha andra bromsar eller växellåda om man byter motor i ett ombygt fordm och det var väll bla det som skulle prövas ifall motsvarande orginal eller bättre än orginal ska bli kodkänt att regga om med!

för det skulle ju bli många som skulle bli glada om det vart så fritt så det bara blir de avgaskraven och effektkrafen som gäller !
(självklart ska det vara en säker konstruktion med dimentionerade bromsar mm !)

Ah, då har du missförstått. Bromssystemet behöver inte alls komma från samma bil som motorn, bara det är utbytt och ger rätt prestanda.

Bitarna som ska "hänga ihop" är motor, styrsystem och kat, enligt VVFS.

/Gustaf

Så om jag har fattat rätt så krävs det för att regga om min sugmotorbil till en turbobil att:

Jag skaffar ett motorblock + top från en donatorbil med identisk motor men i turbo utförande.
Databox och kat från den samma.
och ett kraftigare bromssystem.
Sätta i det i min bil med ett eget svetsat grenrör och en turbo?
Eller ingår turbo och grenrör i begreppet "motor"?

Eftermarknadssprut är helt otänkbart?

//
Daniel ohde

Daniel, för att kunna svara bra behöver jag alltid veta vilken bil (och årsmodell) det handlar om.

Reglerna är skrivna så att man pratar om motorbyte, dvs normalt menar man att man byter hela motorn. Förutom motor måste till exempel minst växellåda, slutväxel/bakaxel och HELA bromssystemet också bytas för att bilen ska klassa in som ombyggt fordon.

Turbo och grenrör ska vara original till motorn eller åtminstone originallikt, såvitt jag vet nu. Detsamma gäller styrsystemet, original till motorn - i alla fall tills vi har en tydligare tolkning kalr från Vägverket.

/Gustaf

Vad sa vi om kolkanistern? Ska den dit eller ska jag glämma den?

Gustaf,
Jag tror att jag har pratat på telefonen med dig om mina planer tidigare..
Jag har en Clio sport -00 som jag vill turbokonvertera.

Men måste motor och låda vara från samma donatorbil?

Det är en effektminskning från nuvarande 172 hk till 164 hk om jag stoppar i en laguna turbo..

//Daniel

Motor och växellåda behöver inte vara från samma bil...

Kolkanistern finns inte med bland de bitar som VV räknar upp. Men den är trevlig att ha...

/Gustaf

motorn, motorstyrningen och avgassystemet ska komma från samma donator och det måste vara en insprutningsmotor?

Det betyder att motorbyggen där donatorn inte kan identifieras blir omöjliga? Man kan inte bygga en SD4 (se http://www.fiero.nl/forum/Forum2/HTML/055858.html om ni undrar vad en SD4 är) eller annan motor från delar och använda motorstyrning från en lämplig bil eftersom dessa motorer inte kommer från en identifierbar donator?

kan ju vara kul att veta hur löjliga motorfunderingar man kan utsätta sig för