Tack för glada tillrop!

Finliret fortsätter...
Kylvätskeläckaget identifierat och åtgärdat. Något extra varv på två olika slangklämmor löste biffen. En satt visserligen jäkligt krångligt till men med lite beslutsamhet och några sköna rivsår på armen senare så var det åtgärdat.

Servicen avslutades med bilvärldens i särklass krångligaste kupéfilterbyte. Kan säkert vara anledningen till att filtret troligtvis aldrig bytts...
Man börjar med en kåpa i papp/kartong(!) under handskfacket, ovanför där man har fötterna. Sedan ska hela handskfackslådan monteras bort, en modul med ventilation över handskfacket, en luftkanal samt en knutpunkt med kablage. Filtret sitter sedan inne i mittkonsolen bakom en panel så man tvingas jobba blint. Filtret är förknäckt på två ställen så man måste vika det för att få ut det. När man väl har filtret i handen har 29 års samlat bös trillat bort och landat på mattan...
Ansvarig konstruktör borde få sig en avhyvling!




Massor av bös följde med filtret ut.


Det var dags för ett byte nu, va?


Äntligen!

Servicelampan släckt och därmed är vintern/vårens storservice officiellt klar!
Men det behöver inte betyda att småfixet är klart. Ett försök att justera förardörren har gjorts. Ett misslyckat försök då det inte fanns justermån nog. Den sitter inte snyggt och är svår att stänga. Därtill klickar det emellanåt från rutan som åker ner och sedan direkt upp, ungefär som när man öppnar dörren och rutan sänks. Sensorn sitter i dörrlåset så jag tror att klickandet försvinner så snart dörren är korrekt justerad. Behöver troligtvis shims vid gångjärnen och någon med erfarenhet som gör jobbet.

Dörrsidorna på E36 är något av ett sorgebarn. Alla fästen och förvaringslådor är limmade, något som med tiden släpper. Passade på att ta bort dörrsidan på förardörren när jag ändå var där och rev för att limma om fästena. Det var bara en fästlist som hade släppt helt, resten kompletteringslimmades. Skönt att bocka av det från "att göra"-listan också.





Lite provkörningsbilder! Den ska allt höjas lite till bak. Fälgarna tycker jag ser mycket bättre ut nu när bilen kommit ner lite och hjulen fyller hjulhusen snyggare. Men på sikt ska de bytas ut.













Efter eftermiddagens provkörning parkerades bilen ute, i veckan kommer den börja användas på riktigt! Lagom till sommarvärmen gör entré!
Yeay!

stilldouble skrev:

Blir ju superfint. Kort fråga: man ser märkena i bakluckan efter vingen. Går dessa småbucklor att dra ut med "limpistols-tricket" med att limma fast några stycken limstavar och sedan rycka till REJÄLT?

Tack!
Jo, bakluckan ska snyggas till. Det finns fyra hål efter vingen som ska läggas igen också men jag gör inget åt bucklorna nu, får fixa allt samtidigt. Tanken är att bilen till nästa säsong ska få ett M-paket, dvs plast som ska lackeras. Då får bakluckan åka med i lackboxen.

Eldh skrev:

Härlig tråd detta, blir kul att se kärran nån dag. E36 Cab är riktigt snygga

Tack, vi får styra upp en kul-tur snart.

Re:

FilipN skrev:

Johan Samson skrev: Sänkte bilen bak också, 20 mm på hylsan blev rejält mycket mer. Behöver eventuellt komma upp lite istället men jag känna lite på det som det står nu. Glad i hågen blev en sväng till ikväll. Första gången nedcabbat! Inte speciellt skönt temperaturmässigt och det drar mycket bakifrån. Får prova med vindskyddet nästa gång. ...avsaknaden av dörrlist och motsvarande list på framskärmen. Småsaker som sänker helhetsintrycket rejält. Jag vill också ha justerbar höjd... min är också för låg bak trots byte till 10mm fjädersäte, fattar inte vad för bussning som är trött eller vad problemet är. Drömmen då att bara skruva upp på hylsorna Med aningen högre körhöjd och listerna du nämner så kommer helhetsintrycket bli kanon ju! Berätta gärna om vindskyddet gör stor skillnad. Det saknas på min bil så jag lurar på att köpa ett separat. Tröttsamt med kylvätskeläckage efter allt jobb med... kul nästan jämt

Många tillverkare av sänkningsfjädrar, inte alla, brukar ta den enkla lösningen med att:
A minska höjden på originalfjädern eller
B göra en likadan fjäder som original men mjukare så bilen blir lägre.

Mitt jobb har varit mest till Volvo och det värsta exemplet var en tillverkare som hade gjort fjädersatsen 40% mjukare än original. Till min "M-bil" var sänkningsfjädrarna 10% mjukare än original så jag fick nya, lägre fjädrar specialtillverkade som var 10% hårdare.

Re:

Johan Samson skrev:

Det var dags för ett byte nu, va?

Det där är nog det värsta kupéfiltret jag sett...

Det blir snyggt detta! Fälgarna gör sig som sagt bättre med mindre luft i hjulhusen. Med BMW-navkåpor skulle det se mer "färdigt" ut med

c311 skrev:

FilipN skrev: Johan Samson skrev: Sänkte bilen bak också, 20 mm på hylsan blev rejält mycket mer. Behöver eventuellt komma upp lite istället men jag känna lite på det som det står nu. Glad i hågen blev en sväng till ikväll. Första gången nedcabbat! Inte speciellt skönt temperaturmässigt och det drar mycket bakifrån. Får prova med vindskyddet nästa gång. ...avsaknaden av dörrlist och motsvarande list på framskärmen. Småsaker som sänker helhetsintrycket rejält. Jag vill också ha justerbar höjd... min är också för låg bak trots byte till 10mm fjädersäte, fattar inte vad för bussning som är trött eller vad problemet är. Drömmen då att bara skruva upp på hylsorna Med aningen högre körhöjd och listerna du nämner så kommer helhetsintrycket bli kanon ju! Berätta gärna om vindskyddet gör stor skillnad. Det saknas på min bil så jag lurar på att köpa ett separat. Tröttsamt med kylvätskeläckage efter allt jobb med... kul nästan jämt Många tillverkare av sänkningsfjädrar, inte alla, brukar ta den enkla lösningen med att: A minska höjden på originalfjädern eller B göra en likadan fjäder som original men mjukare så bilen blir lägre. Mitt jobb har varit mest till Volvo och det värsta exemplet var en tillverkare som hade gjort fjädersatsen 40% mjukare än original. Till min "M-bil" var sänkningsfjädrarna 10% mjukare än original så jag fick nya, lägre fjädrar specialtillverkade som var 10% hårdare.

Intressant. Vet du om detta gäller stora erkända namn såsom Eibach och H&R med? Jag inser att jag har antagit att dom gör ordentligt utvecklingsarbete men har egentligen aldrig sett några bevis på det.

En utmaning med att designa sänkfjädrar är också att fria längden oftast inte kan vara så mycket kortare än original för att fjädern inte ska glappa vid utfjädring (de ska ju kunna användas ihop med stötdämpare med OEM-mått). En hårdare fjäder sjunker ju ihop mindre så då måste den vara kortare om bilen inte ska bli högre. En del sänkfjädrar som är vettiga (d.v.s. lite hårdare än original) är därför utformade med ett antal fjädervarv som ligger tätare och agerar hjälpfjäder, de trycks alltså ihop helt när bilen står på fjädrarna och är därmed inte aktiva.

Jag räknade på H&R, Eibach och Vogtlands fjädrar till bruksbilen utifrån data i TÜV-pappren och framfjädrarna var snarlika för alla tre märkena. Jag räknade inte om till svängingstal (Hz) men fick känslan utifrån N/mm-värdet kontra bilens tyngd att de nog är lite hårdare än original. Bak var det lite mer skillnader.och mer svårt att jämföra, troligen beroende på olika approach till full last/axelbelastning, dragkrok eller inte osv.

Re:

Filip N skrev:

Johan Samson skrev: Det var dags för ett byte nu, va? Det där är nog det värsta kupéfiltret jag sett... Det blir snyggt detta! Fälgarna gör sig som sagt bättre med mindre luft i hjulhusen. Med BMW-navkåpor skulle det se mer "färdigt" ut med c311 skrev: FilipN skrev: Johan Samson skrev: Sänkte bilen bak också, 20 mm på hylsan blev rejält mycket mer. Behöver eventuellt komma upp lite istället men jag känna lite på det som det står nu. Glad i hågen blev en sväng till ikväll. Första gången nedcabbat! Inte speciellt skönt temperaturmässigt och det drar mycket bakifrån. Får prova med vindskyddet nästa gång. ...avsaknaden av dörrlist och motsvarande list på framskärmen. Småsaker som sänker helhetsintrycket rejält. Jag vill också ha justerbar höjd... min är också för låg bak trots byte till 10mm fjädersäte, fattar inte vad för bussning som är trött eller vad problemet är. Drömmen då att bara skruva upp på hylsorna Med aningen högre körhöjd och listerna du nämner så kommer helhetsintrycket bli kanon ju! Berätta gärna om vindskyddet gör stor skillnad. Det saknas på min bil så jag lurar på att köpa ett separat. Tröttsamt med kylvätskeläckage efter allt jobb med... kul nästan jämt Många tillverkare av sänkningsfjädrar, inte alla, brukar ta den enkla lösningen med att: A minska höjden på originalfjädern eller B göra en likadan fjäder som original men mjukare så bilen blir lägre. Mitt jobb har varit mest till Volvo och det värsta exemplet var en tillverkare som hade gjort fjädersatsen 40% mjukare än original. Till min "M-bil" var sänkningsfjädrarna 10% mjukare än original så jag fick nya, lägre fjädrar specialtillverkade som var 10% hårdare. Intressant. Vet du om detta gäller stora erkända namn såsom Eibach och H&R med? Jag inser att jag har antagit att dom gör ordentligt utvecklingsarbete men har egentligen aldrig sett några bevis på det.

Ja de också ibland. Har tillverkaren ISO9000 vilket de flesta fabriker har och ett testprotokoll med belastningskurva så brukar det det räcka för ett KBA nummer i Tyskland, efter en provkörning. Det finns en liten fördel med mjuka fjädrar då de ger mindre vägljud inne i bilen. På en prestandabil märks inte det, men då borde man inte kalla det för sportfjädrar.

Har bilen lång fjädringsväg och vill ha en lägre bil, brukar man ha en tätlindad (progressiv) ände, helst uppåt av vissa skäl. Ibland i båda ändar. Med äggformade fjädrar brukar den progressiva delen vara i mitten av tekniska skäl. Ju större diameter på fjädern, desto mjukare är den.

En spiralfjäder (skruvfjäder) är mer komplicerad än man tror.

Re:

Johan Samson skrev:

, i veckan kommer den börja användas på riktigt! Lagom till sommarvärmen gör entré! Yeay!

Snyggt jobbat Johan!
Istället för Kul-Tur så får vi ta en Glass-tur med våra BMW-cabbar med raksexor och utöva sedvanlig utvärdering av konstruktioner och varandras bilar. Hur mycket skiljer en BMW raksexa på var sin sida millennieskiftet?
Sugen? Om inte annat så vill jag se din fina bil!

Re:

Figgz skrev:

Snyggt jobbat Johan! Istället för Kul-Tur så får vi ta en Glass-tur med våra BMW-cabbar med raksexor och utöva sedvanlig utvärdering av konstruktioner och varandras bilar. Hur mycket skiljer en BMW raksexa på var sin sida millennieskiftet? Sugen? Om inte annat så vill jag se din fina bil!

Tack!
Glass-tur med sexcylindercabbar? Alla dagar i veckan!


Femte episoden av min mini-serie om E36-cabben är nu släppt. Det mesta i filmen är dock visat här redan i någon form, skulle jag tro.

Vidare tog jag ett ryck med min dåligt injusterade förardörr. Flyttade shims för att vinkla om dörren och passade in den mot bakskärmen och voila, dörren sitter väldigt mycket snyggare. Dessutom kärvar den inte utan går lätt att stänga. Tidigare behövde man smälla igen den för att den skulle stänga ordentligt. Inte nu längre.
Har inte provat med suffletten uppe ännu. Hoppas jag slipper justera rutan...
Vidare hoppas jag justeringen av dörren även ska lösa problemet med kontakten till sidorutan. Kontakten sitter i låsbygeln men har inte riktigt aktiverats med följden att rutan ibland "klickar", åker ner och upp i snabb takt genom vägens ojämnheter och karossens rörelser. Rutan ska ju sänkas något när man öppnar dörren men det är klart störande när den lever sitt egna liv under färd...
Nästa steg är att justera framskärmen så den sitter så snyggt det går mot dörrens nya position.





Vinylen över suffletten har jag aldrig fått ordning på. Har smörjt in den flera gånger men några gamla vattenfläckar kommer hela tiden tillbaka. Igår färgade jag om sufflettluckan istället. Hade en slatt över sedan framstolarna renoverades. Man använder samma process och samma färg oavsett om det är skinn eller vinyl.
Förhoppningsvis kommer den fortsättningsvis vara svart och inga fula märken lysa genom.





Avslutningsvis några bilder från den fina sommarkvällen igår.

Snyggt jobbat med förardörren och sufflettluckan! Tillfredställande att få ordning på dom. Och hela bilen, vilka tunga sommarvibbar på bilderna Visste inte att man kan använda samma teknik på vinyl som på skinn.

Re:

Filip N skrev:

Snyggt jobbat med förardörren och sufflettluckan! Tillfredställande att få ordning på dom. Och hela bilen, vilka tunga sommarvibbar på bilderna Visste inte att man kan använda samma teknik på vinyl som på skinn.

Tack! Jo, det blir stor skillnad när det blir enfärgat.
Kolla på t.ex Läderspecialistens hemsida. Jag köpte mitt kit därifrån. Där finns massa info hur man ska göra och vad man behöver och de svarar glatt på frågor också. Oftast är det samma process oavsett om det är äkta skinn eller vinyl men man behöver vara väldigt försiktig med varmluftspistolen på syntetiska material.

Den senaste veckan har bilen använts varje dag. Till och från jobbet, kortare resor och utflykter. Alltid nedcabbat!
Hur är den då, nu efter ca 50 mils bruxande, totalt 100 mil sedan den köptes i januari i Uppsala?
Det är klart lätt att bli fäst vid E36an. En enkelhet och ärlighet som bara äldre bilar kan förmedla. Sugsexan bjuder som legenden säger, på en silkeslen gång och mysigt avgasljud. Med moderna bilar, särskilt responsen från elbilar, som referens är 328i'n löjligt slö. Å andra sidan, det är en bil där man njuter av samspelet mellan motor och låda, en lagom avgaston i bakgrunden och intrycken från omvärlden man får av att åka öppet. Förvånansvärt snål, runt 0,8 l/mil i city-pendlingstempo.

Inredningen är bilens achilleshäl, rätt plastig och skramlig om man ska vara ärlig. Men kör man nercabbat är det inget man märker av. Ljud och lukter utifrån fyller sinnena till max. Med vindskyddet över baksätet kör man ledigt i 100 km/h utan att det virvlar för mycket. Upp med sidorutorna så är det i princip helt stilla inne i kupén.
Styrningen är gammelbils-långsam men man vänjer sig fort. Stötdämpar- och fjädersättningen från Bilstein B14-paketet är lagom fast. Inget man vill köra bana med men bilen är responsiv och kul att svänga med så jag tycker nog att det är en bra avvägning på en nöjes-bruxis. Me like!

Småfix!
Justeringen av förardörren löste problemet med att rutan "klickade" och höjdes/sänktes fram och tillbaka. Rutan sänks som den ska när man öppnar dörren men karossrörelser och vibrationer triggar inte sänkning av rutan. Justering av dörren gjorde den enkel att stänga utan att behöva smälla igen den och den löper lätt när man skjuter upp den till helöppet läge. Ett tecken på att den sitter rätt i gångjärnen. Ska dock köpa ett shims till för att se om det går att trimma till passningen ytterligare.
Passagerarrutan fram går lite trögt och fastnar i bakre sidorutan så klämskyddet aktiveras när man kör upp alla rutor samtidigt. Behöver ge mig på och försöka justera den.
C-låsaktivatorn i förardörren fungerar inte heller och behöver bytas. Kan alltså inte låsa/låsa upp med fjärrkontrollen i nyckeln. Då låses inte förardörren och även om man larmar på och låser manuellt så går larmet. Tror jag i alla fall, då bilen stått med varningsblinkers när jag kommit tillbaka.
Lite småfix finns allt att göra och konstigt vore väl annars när man ska få allt att fungera i en 30 år gammal bil.

Har fått låna ett vacuumsugsystem av en kompis för att provsuga AC-systemet. Vill prova och se att allt är tätt innan nytt torkfilter monteras och systemet fylls med nytt köldmedel. Har däremot inte lyckats ännu men ska göra ett nytt försök i helgen. Då ska bilen upp på lyften igen för att kollas över undertill. Det droppar inget så den verkar rimligt tät men jag vill kolla över om det finns spår av läckor som behöver tillsyn.



Så till lite uppdateringar...
Ratten går bara att justera upp/ner men jag hittade en italiensk firma som sålde rattspacers för originalrattar. En snygg lösning där själva spacern tillverkats i aluminium med hål på rätt ställen för kablage till airbag, tuta och i förkommande fall rattknappar och som sedan "klätts" med en ring i rätt diameter av svart plast. En skruv i rätt längd följde med i paketet.
Kunde inte hålla mig och beställde. Drygt en vecka senade dök det upp, en 50 mm tjock spacer med splines, hålbild och ytterdiameter anpassad för BMW E36.






Originalmontering av ratten utan spacer.


På gång! Kablaget till airbagen behövde inte förlängas, bara jordkabeln till signalhornet blev lite för kort och behövde förlängas några cm.
Viktigt att centrera släpkontakten. 5 varv kan den snurras, sedan drar man sönder den.


Klart!


Med spacern på plats.

Yeeez! Vilken skillnad för körkänslan. Tidigare blev jag trött i axlarna för jag nådde inte riktigt till ratten utan armarna blev helt raka. Med spacern hamnade ratten mycket bekvämare och man kan behålla skuldrorna i stolen när man svänger. Supernajs!
Mig stör det inte det minsta visuellt, men ännu bättre hade varit att ha en viss struktur i plasten för att replikera ytan på ratten och plasten runt styrkolonnen.
Enda nackdelen är att blinker- och vindrutetorkarspakarna inte följer med utan nu är en bit bort från ratten.

Sista steget kring ratten var just att byta ut ratten. Den fyrekrade kringlan är rätt klumpig så en renoverad (nytt skinn på kransen) sportratt från 1994 klickades hem. 1993 introducerades airbags på E36 och det är samma airbagsystem fram till 1999 då två-stegs airbagsystemet introducerades. Vanliga 3-serien fasades ut -99 och några Z3or var enda kvarvarande bilarna ur E36-familjen. Så om man håller sig till rätt årsmodeller är E36-rattarna fullt kompatibla med varandra.
Just sportratten jag köpte tror jag är den som följde med när tillvalet M Sportpaket kryssades i.
Nya ratten levererades igår och jag kunde naturligtvis inte hålla mig! Spenderade 20 minuter på att torka av och tvätta resterande delar så blev den riktigt fin. Sedan monterades den!




Bilden ljuger! Ratten är nog inte lika djupsvart som original men på bilden ser den snarare grå ut. Eftermiddagssolen lurar exponeringen.

Träinläggen ska bytas mot svart. Dels tycker jag inte det är snyggt och de panelerna är dessutom i ganska dåligt skick. Repiga och spruckna så det kommer bli mer enhetligt när det blir helsvart interiör. Delen runt växelspaken samt vid handskfacket ligger redan på arbetsbänken. Tänkte köpa på mig växelspak, handbromsspak och nya askkoppar innan bytet görs så det blir komplett direkt.
Har även börjat titta på ljudanläggningen. Högtalarna är spräckta, huvudenheten glappar och cd-växlaren får jag inte igång. Som det är idag är stereon avstängd hela tiden då det är olyssningsbart. Min tanke är att köpa en Blaupunkt Frankfurt, som är deras retro-serie för 90-talsbilar. Spot on designmässigt och tekniknivå av vad man förväntar sig idag.


Bild från Blaupunkt och som synes använder de sig av BMW E36 på sina produktbilder av "Frankfurt". Bakom kassettbandsluckan återfinns usb-ingång, minneskortsläsare och AUX-uttag (om jag minns rätt).
I övrigt har den såklart blåtand för streaming samt mic för handsfree-samtal. 4 x 50W, DAB-radio, mm.

Nya högtalare att ersätta original både fram och bak planeras samt en undersätesbas för att fylla ut ljudbilden. Kommer ge bra ljud och modern funktionalitet utan att att göra avkall på hur det ser ut. Men det får bli senare i höst eller vinter som tidigast.
Just nu njuter jag av bilen som den är, utan stereo!

Snyggt och smakfullt, du går från klarhet till klarhet med E36:an

Att du ersätter träbitarna med sobert svart plast ger extra pluspoäng

Inte så lite nostalgi, köpte en e36 325 4 dörrars som första "dyra bil" 129'900:-
Hade gått 10'500 mil.

Samma vecka lanserade Skoda Octavia kombi för 129'000:- dvs. 900:- billigare.
BMWn vart då 6år gammal.

Skillnaden mellan e30 och e36 måtte vara det största steg BMW tagit i mina ögon.
Tyvärr lyfte inte indrednings kvalitén lika mkt.

Och ang. säknfjädrar, H&R hade påkostade förr till e28/24
Där vart bakfjädrarna tätlindade i båda ändar, OCH tillverkade av konisk tråd.
Så typ. 10mm tråd mitt på fjädern, och 7mm i ändarna.

Tyvärr hade dom problem med fjäderbrott, då jag hittade dessa, brustna på en gammal e28 524td på en skrot.

Nog med sidospår, fin och trevlig bil du skaffat !

Sommaren har i princip passerat och E36 cabben har använts så snart tillfälle givits. Ytterligare runt 80 mil har körts sedan förra posten, totalt runt 180 mil sedan inköp och inklusive hemresa från Uppsala. Driftsäkerheten är oklanderlig, bilen drar ingen tjuvström och startar alltid utan problem. Den verkar inte heller dra någon olja utan allt fungerar bättre än man kan önska av en 3 decennier gammal bil. Jag är i det närmaste 100%-ig att köra nercabbat. Hyggligt väder? Då kör jag sugsexa och taklöst!
Det fuktar längs slangen från styrservobehållaren till kylslingan. I övrigt är hela bilen helt torr undertill. Strax före semestern hade Schmiedmann stora rabattter så en ny kylslinga till servon klickades hem. Dock väldigt lång ledtid då den fortfarande inte dykt upp.
I beställningen passade jag även på att lägga till nya strålkastare, frontplåt som bl.a håller njurarna/grillen (originalplåten har fått sig en snyting som omöjliggör snygga spel mellan strålkastare, frontplåt och stötfångare), tillhörande njurar, dimljus och slutligen även ett M-paket. M-paketet innehåller stötfångare fram och bak, sidokjolar samt monteringsdetaljer, nät, osv så det ska vara komplett. Kommer behöva komplettera med en täckkåpa undertill samt ena sidans rör till bromskylningen.
Garagegolvet är alltså fyllt med delar men det som kräver lackering innan montering tar jag senare i höst/vinter.


Nya fina strålkastare!


Massa plast på golvet! Bakom främre ståtfångaren ligger även ett set nya njurar


När främre stötfångaren monterades av för byte av torkfilter kunde jag inte motstå att "provmontera" den nya bumpern.

Efter semestern besiktigades bilen. Jag fick möjlighet att justera in ljusbilden med de nya strålkastarna på plats när bilen besiktigades. Helshchysst att jag fick ta lite tid till det.
Har däremot något som draggar vänster bak så jag åkte på obesiktning. Trodde det var handbromsen som justerades till ombesiktningen men utan förbättring. Enligt rullarna är det 0,2 kN, dvs massor! Konstigt nog går det inte känna skillnad mellan höger och vänster bak när man rullar hjulen för hand när bilen hänger på lyften. Har inte heller några bromsar som ligger på, dvs bilen börjar rulla även vid liten lutning av vägbanan, ingen skillnad i temperatur på fälgarna när man kört osv. Kan helt enkelt inte förstå vad det kommer från. Teknikern gjorde några manuella prov och konstaterade att bilen rullar lätt och bromsarna släpper tydligt även vid väldigt liten lutning av vägen. Bilen godkänd!



Nästa grej att fixa var A/C'n, något jag kunde få hjälp med på en hobbykväll på jobbet. Där finns fyllutrustning av senaste snitt så fullständigt läcktest gjordes, några gram olja och spårmedel adderades innan köldmedel fylldes. Kvällen innan hade nytt torkfilter samt nya o-ringar monterats. Skönt att det är klart också!





Nu passar jag på att njuta av bilen och fortsätter använda den så ofta jag kan. Om inte vädret är ovanligt fint i oktober är detta de sista veckorna innan avställning.

Härligt Johan

och självklart vill jag sparka däck med dig och bilen på torsdag, välkommen!

/C

Hyggligt av besiktningsmannen att låta dig justera ljuset med hjälp av deras utrustning. Jag hade en e36 för en del år sedan som jag bytte lyktglas på och rengjorde reflektorerna, efter det så var ljusbilden som innan fast mycket bättre ljus. När jag kom till besiktningen så var ljuset godkänt och helt ok i höjdled, men besiktningsmannen var hygglig och justerade ljuset i sidled och efter det så var det som att köra en annan bil på natten. Vilken bredd och samma längd. Ofta så bryr sig nog de som ställer in ljus endast sig om att det är lagligt inte att det är optimalt.

Hur kan man slå ihjäl lite tid i garaget när lyften är blockerad, dvs bilen står på egna hjul?
Vinterns planer för bilen är inte speciellt stora. Bakvagnen ska rivas ner och snyggas till samt få nya bussningar. Styrservoslangen med integrerad kylslinga läcker och ska bytas. Den är beställd sedan i somras men är restnoterad. Utöver dessa småsaker väntar oljeservice.
På lyften hänger Aston utan styrväxel i väntan på svar hur jag ska ta mig vidare. Bakvagnen på E36an kan alltså inte påbörjas förrän Aston står på egna hjul igen. Hade inte varit dumt med dubbelt så stort garage och en lyft till...

Svaret på ursprungsfrågan kommer här; jag har länge stört mig på motorhuvens risiga lackjobb. Hela bilen är omlackad och i hyggligt skick men huven är inte vacker. Massor av prickar och dammkorn. Har varit sugen på att våtslipa och se hur bra man kan få den. I och med att jag ska lackera det nyinförskaffade M-paketet i vinter kan jag skicka med huven också om jag skulle förstöra lacken medan jag lär mig.
Sagt och gjort, 1500, 2000 och 3000-papper till slipmaskinen klickades hem och jag började slipa på bagageluckan. På bakluckan har jag hål som ska svetsas igen och därför lackeras efteråt, dvs bra att börja träna på den för att få en känsla för hur mycket avverkning man har vid respektive kornstorlek.

Snart kände jag mig redo att ge mig på motorhuven. Fukta, slipa och torka av med mikrofiberduk. Efter några sekunder torkade det helt och då såg man om man hade blanka prickar kvar, dvs apelsinskal, eller andra skador. Så fortsatte jag slipa i korta intervaller för att inte bränna genom, till hela huven var helt matt. Därefter började stenskott fylldas med färg och klarlack. När det torkat "hyvlades" överflödet bort och man kunde börja slipa stenskottet helt jämnt igen. Så där höll man på, allt fler av alla dessa små, små defekter i fronten eliminerades.
När man går på med finare papper ser man direkt om underliggande skador/repor försvinner eller om man behöver fortsätta med det grövre pappret. Tidsödande men roligt att "laga" och göra fint.
När jag tillslut gått genom alla stegen polerades glansen upp igen. Jäklar vad bra det blev! Det tog visserligen i princip en hel helg men tillfredställelsen var enorm!


De stora ytorna på huven slipade. Dags för pillet med att fylla stenskott med färg och klarlack.

Jag blev så nöjd att jag bestämde mig för att våtslipa hela bilen! Nya slippapper beställdes och helgen därpå fortsatte jobbet. Sidorna gick betydligt fortare då kvaliteten på lacken är märkbart bättre där. Förardörren har förvisso en del klarlackssläpp i ovankant och även ett mitt på dörren som krävde lite omsorg. Under list på förardörren har jag redan slipat men nu gjordes det mer noggrannt.


Rinningarna är klarlack, dvs jag fyller skador så mycket jag kan. Överskottet skrapas eller "hyvlas" bort när det torkat. Färgen och klarlacken kom i sprayflaska så jag sprayade i ett lock för att få vätska, sedan en liten pensel för att fylla skadorna.


Klarlackssläpp mitt på förardörren. Fyllde skadan med klarlack i många steg för att i slutändan få det helt fyllt. I och med att jag då slipade mellan gångerna tror jag att klarlacken börjar bli tunn. Det började bli antydan till ljusare partier runt skadan, då avbröt jag för att inte riskera gå genom helt. Skadan är till 95% fixad, får duga så.

Helgen gick och även ett par vardagskvällar spenderades i garaget. Tredje helgen hade jag hunnit slipa hela varvet runt samt tagit ytterligare några småskador på huven och bilen polerats. Först heavy cut, sedan ett bättringsvarv med heavy cut igen innan ett varv med polish, finish och slutligen keramisk försegling.
Bilen blev löjligt fin! Ingen apelsinskalslack någonstans, inga stenskott utan bara ett grymt djup i lacken och gnistrande metallic.
Har en repa på vänster bakskärm som jag inte fick bort. Tror faktiskt den sitter i färgen, under klarlacken, för oavsett hur mycket jag slipade kom jag aldrig åt den.
Jag gick genom lacken på två olika ställen på bilen, inte så farligt men ska se om jag kan åtgärda. Det klart värsta stället är på höger backspegelkåpa men den får åka med in i lackboxen.




En repa på skärmen jag lämnade. Gick genom i närheten så jag vågade inte fortsätta mer här heller.


En liten buckla precis under "eluttaget".





Summa summarum; det tar jäkligt många timmar att våtslipa en bil. Snabbt överslagsräknat landar jag på 30-35 timmar på denna taklösa bil. Man gnuggar på massor av smådefekter men orkar men göra jobbet belönas man med utställningslack! Att polera bilen i 3-4 steg när man slipat klart är den lilla delen av jobbet. Slipningen och lagning av skador tog minst 75% av tiden för mig.
Men nu är familjens 30 år gamla veteranbil den med klart snyggast lack. Ingen av nybilarna är i närheten och även Aston är märkbart sämre.
Samtidigt skulle jag vara försiktig med att slipa en originallack som är betydligt tunnare än en omlackad.
Jag provade även att använda en s.k lackhyvel att hyvla bort dammkorn och överskottsfärg efter fyllning av stenskott och skador men det är ett verktyg som kräver träning. Jag gjorde mer skada med den och tyckte det var lättare att använda ett rakblad.

Så, vad är nu nästa grej i garaget man kan ge sig på?

Vilket megajobb! Mycket inspirerande Skulle bra gärna vilja prova samma sak och se om vissa ytor som är lite apelsinskaliga eller allmänt matta går att få liv i. Tidsåtgången är ju brutal dock...

Man kan ju ta det i smådelar. Jag hade egentligen bara tänkt ta huven men resultatet motiverade mig att fortsätta.

Re:

Johan Samson skrev:

Min tanke är att köpa en Blaupunkt Frankfurt, som är deras retro-serie för 90-talsbilar. Spot on designmässigt och tekniknivå av vad man förväntar sig idag.

Har du köpt den än?
Nöjd med den ?

Funderar på att köpa, den sitter ju som en smäck i en M3E30
min alltså


//Nisse

Vilket jobb!
Jag blir glad in i själen när jag ser den här nivån på arbete, det är ett riktigt slitjobb men det handlar om arbetstid och inte kostnader - så perfekt för hobbybilar under det mörka halvåret

Synd att vi inte fick till nån cabkörning i somras, min står undanställd med laddare och täcke nu sen en vecka tillbaka, så vi satsar på nästa år att glida med raksexaljudet och taket nere.

Fortsätt kämpa på! Får jag komma på garagebesök och kika så kommer jag gärna!