Golfbollsknopparnas vara eller inte vara, och dess storlek, måste rimligtvis bero på Reynolds-tal osv. Vilket varierar med gashastigheten (varvtal/lyfthöjd mm) och densiteten (läs trycket, t.ex. vacuumnivå/laddtryck/lyfthöjd och kombinationer med pulser från insugsresonanser)
Jag frågar mig om det inte vore bättre att ta upp kanalen lite till, eftersom det verkar finnas nog med gods för håligheternas djup.
Och jag håller med om att golfbollen är dålig referens. Historiskt sett var det så att de släta golfbollarna fick ett reynoldstal strax under en brytpunkt för att få en turbulent vak bakom bollen, med den hastighet man slog med på den tiden. En sliten boll gick att slå längre då slitaget var nog för att trigga turbulens och ge en vak. Vaken har mindre undertyck än strömmande luft bakom bollen och då mindre bromskraft på den bakre halvan av bollen. Bolltillverkarna började tillverka "färdigslitna" bollar genom att göra gropar. De var begränsade av reglementet när det gällde diametern, som man lika gärna kunde ändrat på istället för funktionens skull.(Med moderna golfklubbor och högre bollhastighet kanske man kommer över brytpunkten i alla fall, och i så fall spelar knopparna mindre roll.)
I insugen har vi unga bollar med baksida, så frågan är varför ökad turbulens i insuget ger mer effekt. Kanske blandar sig bränslet bättre med luften om spridaren sitter tillräckligt långt upp i insuget? Passerar luften ventiltallriken lättare om den redan "rullar" ner i insuget?
Och för vilken trycknivå, gashastighet, och lyfthöjd borde man optimera groparna?
Max lyft är ju bara en kort stund av insugstakten.
Skulle vara kul att jämföra flödestal för en kanal med gropar, med en kanal som tagits upp till en diameter som är lika mycket störe som groparna är djupa. Mätningar under olika tryck/densitet, lyfthöjder och gashastigheter. Och lite flödesteori på det med rimliga mått, gashastigheter, och densiteter vore intressant också.
Sen kan jag tycka det kan vara suboptimerat att bara kolla på ytan i kanalen närmast ventilen, och inte hela vägen genom alla rör ända från luftfiltret.
