mwiborn skrev:

Riktigt intressant att följa detta bygge. :-)

Tackar, ska försöka hålla det väl uppdaterat och någorlunda intressant
På tal om MX5:or som din var jag med och busade lite med MX5 sprintcupen nu i september på Vårgårda, skoj att testa lite Miata då med

Lindkvist skrev:

Ser riktigt fint ut!.. hitta lite inspiration i de lånade bilderna där kanske?.. tyckte mitt öga skådade en kompressor under insuget dära (?)

Det är nog ingen större risk nu, men vår klubbkompis Jonas Norrman med sin mörkblå Pegasus 7 byter motor till en likadan ST170 motor som jag, fast han monterar turbo med 300 whp räknade han med tror jag. Galet? You bet!



Ett litet bevis på insprutning!

Åhej vad den oanvända lambdamuttern satt fast! Fick bli kraft-insex och det långa dragskaftet


Men vips, nu är den försedd med lambdasensor.


Så vad händer?
Jodå, jag har börjat montera lite kabelhärvor. Kommer bli några timmars jobb med att rensa upp i originalhärvan sen, mycket som finns där som inte behövs på min bil!

Friskt kopplat, hälften brunnet!


Dags att plocka fram en riktig lödstation och slå på lite bra musik på garagestereon.
Lödkolv och krympslang har gjort stora underverk förr!

Nu var det äntligen dags att börja fixa kabelhärvan.
Vadå fixa kabelhärvan? Jag tog väl en komplett härva från en fungerande bil?
Ja det stämmer, men så enkelt är det inte... Dels sitter någon kontakt inte i motorhärvan utan i kabelstammen till torkarmotorn (!) och sedan behövs ett gäng kontakter inifrån bilen med.

Dessa saker behövde lödas till:
-Immobilizer (PATS, Passive Anti Theft System)
-LED för status på Immobilizer (sitter annars i instrumenthuset)
-OBD2 uttag (japp, jag ska ha fungerande OBD2 i bilen!)
-Kontaktstycke för styrningen av spjället i insuget
-Kontaktstycke för bränslepumpsmodulen (PWM styrning av bränslepumpen då det är ett system utan retur)

Sedan behövde jag även förlänga/skarva på:
-Kablaget till tempgivaren för kylvätskan
-Kabel för oljetryckssensor



Voila!
En av de viktigaste anledningarna till att jag var tvungen att köpa en komplett bil. Här är alltså immobilizerns antennring samt en av originalnycklarna. Dessa är kodade till databoxen, så man behöver nycklarna som matchar databoxen. Utan att ha rätt nyckel till rätt box får man aldrig liv i motorn.


Det ser värre ut än det är
Bara ett nätt litet 104 poligt kontaktstycke att gå igenom


Alla nya kontaktstycken och LED som inte fanns i härvan tidigare, från vänster:
Bränslepumpsstyrning, Insugsspjäll, OBD2, LED för Immobilizer, Immobilizer inkl nyckel


Preppade även och märkte upp alla jord, 12V och +15 som skall kopplas in till härvan när jag ändå var igång igårkväll. Skall ta och dra nytt kablage till pumpen med sen när det är dags för den för rätt styrning.
Pumpen styrs nämligen via den nyss nämnda modulen tillsammans med en tryckgivare i railen, så beroende på tryck så ökas spänningen till pumpen och vice versa så att pumpen inte trycker på mer soppa än nödvändigt.


När motorn väl sen är startad (det kan dröja ett tag) så börjar det roliga jobbet med att öppna alla härvor, plocka ur allt onödigt kablage som inte behövs när bara motorn används stand-alone och sedan skall en snygg härva buntas ihop. Nu handlar det bara om funktion


Ett stort steg närmre slutmålet, en Westfield ST170 med fungerande OBD2

Det här har jag funderat på en del (utan att ha kommit till någon direkt slutsats).. när man gör en kabelhärva, mäter och ritar man på papper först eller hur smidigast går man till väga?

Kommer du köra original färgkodning? (så att man kan få info från original kopplingsschema) eller gör du en egen förteckning?

(min mentor berättade att hans sambos MGB hade fått ny eldragning och alla kablar va svarta! så KAN man ju göra.. men.. )

Figgz skrev:

För nu när jag ändå satte igång och monterade detta så var det lika bra att kolla över generator. Min gamla generator var inte bolt-on längre iom att den satt skruvad i gamla motorfästet aja, bara börja om... Tog originalfästet från nya motorn, lät vinkelslipen jobba lite och vips var det lite lättare. Nu kunde original ST170 generator ersättas med den lilla minigeneratorn som satt på gamal motorn. Ett justerbart fäste masserades med vinkelslip och svetsades om, vips så satt generatorn fast som den skulle! Har inte vägt exakt hur mycket det gjorde, men ett antal kilo skillnad blev det.

De va en söt liten sak. Vart har du hittat den, och hur många Ampere är den på?

Lindkvist skrev:

Det här har jag funderat på en del (utan att ha kommit till någon direkt slutsats).. när man gör en kabelhärva, mäter och ritar man på papper först eller hur smidigast går man till väga? Kommer du köra original färgkodning? (så att man kan få info från original kopplingsschema) eller gör du en egen förteckning? (min mentor berättade att hans sambos MGB hade fått ny eldragning och alla kablar va svarta! så KAN man ju göra.. men.. )

Man kan göra så, men det är inte rätt
Nu har jag det relativt enkelt, dvs att jag mestadels kommer att korta en originalhärva, då är det bara att behålla samma färg. I de fall (som alla pluggar som skulle dit) så gör jag ett kopplingsschema som PIN-layout över kontakten som säger vilken PIN som är till vad (funktion) samt vilken kabelfärg.

Gör man en helt ny härva är det inte så blodigt många kontakter, kanske 15st på en sån här motor? (Spridare, vevgivare, kamgivare, VVT, oljetryck, tändmodul och ett gäng annat) så att göra ett kopplingsschema som säger vad som är vad är inte så farligt svårt. Men att hålla ett bra system på färger blir ett måste

När motorn går kommer jag öppna hela härvan och rensa ut allt som inte behövs, det blir en spännande övning

Newberg skrev:

Figgz skrev: Nu kunde original ST170 generator ersättas med den lilla minigeneratorn som satt på gamal motorn. De va en söt liten sak. Vart har du hittat den, och hur många Ampere är den på?

Visst är det en gullig liten rackare!
Märkningen säger att det är en sån här:
https://www.motorcityreman.com/nioe104.html

22-0551
100211-163
Made in Japan

Det är vad som står på, så följer jag den infon så får jag upp den på länken och den verkar vara specad till 40A

Figgz skrev:

Det är vad som står på, så följer jag den infon så får jag upp den på länken och den verkar vara specad till 40A

Räcker det till bränslepump, injektorer och tändspole (eller får du kompensera generatorns litenhet med ett mycket större/tyngre batteri)?

Umpa bumpa stereo och extraljus har du ju iofs inte

Lindkvist skrev:

Det här har jag funderat på en del .. när man gör en kabelhärva, mäter och ritar man på papper först eller hur smidigast går man till väga?

Jag har byggt några insprutnings härvor och det har varit olika förutsättningar varje gång nästan.

Första så var det en universial härva som anpassades på plats i se7en som senare modifierades
när det blev ett motorbyte.

Sen blev det 2 st rallybilar. Den ena snickrades ihop på en vecka typ det var mitt under
tävlingssäsongen så det var rätt så brottom.... samtidigt så byttes det ut ECU:n till nyare
modell så det var lite



Den andra hade jag hela hösten , vintern, våren på mig.
Och den härvan blev betydligt mera genomtänkt
Ett tips är att innan härvan börjas tillverkas är att kolla vars alla givare etc, sitter i motorrummet
i förhållande till vars man har tänkt att kablaget skall gå igenom torpedväggen.
När man sedan börjar tillverka härvan så börjar man med den kontakt som skall sitta längst bort och
sedan fortsätter kontakt efter kontakt och byglar ihop dom kablar som är gemensamma i varje kontakt + och jord tex, annars så blir det ju himla mycket kabel.
Och den här Kit Car Golfen startade jag upp och gjorde en lämplig grundmap till
så det blev ju lite tur man bor ute på bondwishan och tillgång
till lämpliga grusvägar.



Sen håller jag på att modifiera en originalhärva inför byte till Motec M800
på en M3E30

Figgz skrev:

Visst är det en gullig liten rackare! Märkningen säger att det är en sån här: https://www.motorcityreman.com/nioe104.html 22-0551 100211-163 Made in Japan Det är vad som står på, så följer jag den infon så får jag upp den på länken och den verkar vara specad till 40A

Grymt, tackar.

super7 skrev:

Lindkvist skrev: Det här har jag funderat på en del .. när man gör en kabelhärva, mäter och ritar man på papper först eller hur smidigast går man till väga? Jag har byggt några insprutnings härvor och det har varit olika förutsättningar varje gång nästan. .... Den andra hade jag hela hösten , vintern, våren på mig. Och den härvan blev betydligt mera genomtänkt Ett tips är att innan härvan börjas tillverkas är att kolla vars alla givare etc, sitter i motorrummet i förhållande till vars man har tänkt att kablaget skall gå igenom torpedväggen. När man sedan börjar tillverka härvan så börjar man med den kontakt som skall sitta längst bort och sedan fortsätter kontakt efter kontakt och byglar ihop dom kablar som är gemensamma i varje kontakt + och jord tex, annars så blir det ju himla mycket kabel. ....

Aaah.. ja, det låter som en rimlig metodik.. ska ha det i åtanke.. har i flera år lovat kompisen att dra om styr-elen i hans Delta Integrale, ska väl se om vi inte kan styra upp det snart!

Han fick en ms3-box av mig med för ett tag sen som vi kanske ska sätta dit så vi kan få lite bättre kontroll på värden och kanske framförallt loggning..

Niklas Falk skrev:

Figgz skrev: Det är vad som står på, så följer jag den infon så får jag upp den på länken och den verkar vara specad till 40A Räcker det till bränslepump, injektorer och tändspole (eller får du kompensera generatorns litenhet med ett mycket större/tyngre batteri)? Umpa bumpa stereo och extraljus har du ju iofs inte

Eller rutvärme, eller rövgrill, eller...

Men det låter lite på gränsen.

Tänkte på samma sak, bara 2 st h4 halvljus är ju ca 8 ampere.
Du får nog köra led drl för att spara lite kräm.
Att maxa generatorn hela tiden känns inte rätt.

super7 skrev:

Lindkvist skrev: Det här har jag funderat på en del .. när man gör en kabelhärva, mäter och ritar man på papper först eller hur smidigast går man till väga? Jag har byggt några insprutnings härvor och det har varit olika förutsättningar varje gång nästan. *Mycket bra text*

Lindkvist skrev:

Aaah.. ja, det låter som en rimlig metodik.. ska ha det i åtanke.. har i flera år lovat kompisen att dra om styr-elen i hans Delta Integrale, ska väl se om vi inte kan styra upp det snart! Han fick en ms3-box av mig med för ett tag sen som vi kanske ska sätta dit så vi kan få lite bättre kontroll på värden och kanske framförallt loggning..

Som Nisse skriver, väldigt bra poäng, är att börja längst borta och kolla vad som är gemensamt för att undvika onödigt med kablage.
Proper Planning helt enkelt

Niklas Falk skrev:

Figgz skrev: Det är vad som står på, så följer jag den infon så får jag upp den på länken och den verkar vara specad till 40A Räcker det till bränslepump, injektorer och tändspole (eller får du kompensera generatorns litenhet med ett mycket större/tyngre batteri)? Umpa bumpa stereo och extraljus har du ju iofs inte

MaZ skrev:

Eller rutvärme, eller rövgrill, eller... Men det låter lite på gränsen.

Janne J skrev:

Tänkte på samma sak, bara 2 st h4 halvljus är ju ca 8 ampere. Du får nog köra led drl för att spara lite kräm. Att maxa generatorn hela tiden känns inte rätt.

Ohh, härligt med en laddad diskussion om generator
Hittade nånstans där generatorn på nätet var likadan som siffrorna jag har på min och då var den specad till 55A, men eftersom det inte står något exakt på min så utgår jag från 40A.

Intressant nog så är 40A generator det vanligaste i kitcar-svängen för Zetec-bilar, kollar man t.ex. på vad Burton har så är det 40A med:
https://www.burtonpower.com/alternator-kit-40amp-ford-zetec-e-black-to . . . .

Sen kan man ju inte alltid utgå från att engelsmän har rätt En sak som är säker iaf är att det funkade utan problem på den gamla motorsetupen men självklart så är det skillnad på den och nuvarande. Dock samma tändmodul men ett Megajolt tändsystem istället för boxen som sitter där nu, så det mesta är samma.

Har själv i omgångar funderat på hur mycket allt kan dra (jag har ju inte ens värmepaket i bilen, så väldigt lite el i själva bilen utöver belysning och motorstyrning) men definitivt så spar jag originalgeneratorn in-case-of att det skulle vara problem.
Summerar jag dock all belysning på bilen som normalt sett används (positionsljus fram/bak, nummerskyltsbelysning samt H4 halvljus) så blir det en del, närmre bestämt 140W belysning. DRL kanske vore en bra lösning framöver
Eller ska en xenon/LED konvertering av halvljuset göras med ursäkten att jag behöver spara ström?

Figgz skrev:

super7 skrev: Lindkvist skrev: Det här har jag funderat på en del .. när man gör en kabelhärva, mäter och ritar man på papper först eller hur smidigast går man till väga? Jag har byggt några insprutnings härvor och det har varit olika förutsättningar varje gång nästan. *Mycket bra text* Lindkvist skrev: Aaah.. ja, det låter som en rimlig metodik.. ska ha det i åtanke.. har i flera år lovat kompisen att dra om styr-elen i hans Delta Integrale, ska väl se om vi inte kan styra upp det snart! Han fick en ms3-box av mig med för ett tag sen som vi kanske ska sätta dit så vi kan få lite bättre kontroll på värden och kanske framförallt loggning.. Som Nisse skriver, väldigt bra poäng, är att börja längst borta och kolla vad som är gemensamt för att undvika onödigt med kablage. Proper Planning helt enkelt

Figgz skrev:

Eller ska en xenon/LED konvertering av halvljuset göras med ursäkten att jag behöver spara ström?

Hej Fredrik.

Det är precis som du säger att planeringen är en stor del av jobbet, man undviker en massa saker man inte tänkt på etc, och undviker en massa jobb i onödan för att så gick det ju inte att göra insåg man efter ett tag typ..

Klart att du skall xenon/led konvertera
Håller på att göra det jag med samt även husbil/husvagns led lysen bak
då kan man ju gå ner i kabelare lite....

Som en viss äldre man i rosa träningsoverall har skrikit

ÄNTLIGEN!



Den lever!
Efter att ha mätt och skarvat lite jord, 12v och +15 så fick jag ikväll liv i motorn sittandes i sjuan, och nog tusan gick den fint och rent

Återstår en hel del jobb med kabelhärvan innan alla funktioner är helt integrerade som de ska vara i bilen, men livstecken finns och allt funkar

Gött

Uppstart är en grym milstolpe!

Grattis ! Raskt jobbat !

Figgz skrev:

Som en viss äldre man i rosa träningsoverall har skrikit ÄNTLIGEN! Den lever! Efter att ha mätt och skarvat lite jord, 12v och +15 så fick jag ikväll liv i motorn sittandes i sjuan, och nog tusan gick den fint och rent Återstår en hel del jobb med kabelhärvan innan alla funktioner är helt integrerade som de ska vara i bilen, men livstecken finns och allt funkar

Yaay!!!!

Grattis!

Tack alla!
Hittills är det relativt labbmässigt inkopplat så inte mycket att visa just nu, provstart har skett med databox och moduler på en bänk bredvid bilen för att kunna felsöka lätt...
...Men nu påbörjas den riktiga monteringen!

Så som i steg 1 av det började jag med kabelsanering igårkväll!
Kopplingsscheman lästes, kablar mättes och avbitaren gick varm



Nu kan jag börja bunta ihop härvan igen för att få plats med den i bilen
Visst hade jag bara kunnat knö ihop allt som det var, men det är emot mina principer om någorlunda okej installation

Snyggt jobbat Fredrik!!!