Elektrisk huvudbrytare

Måste få hjälp att förstå varför bild nr 3 inte är tillåten..
Så här, den tänkta bilen är helt analog, ingen elektronik förutom
Tändmodul och bränslerelä som har några kloka kretsar i sig.
Så i min värld om bilen kopplas enl bild 3 så dör bilen direkt?

För jag klipper tändspole, bränslepumpar.. eller är det för att förhindra en möjlig batteri brand??

[/img]

Vid en kabelbrand kan startmotorn börja gå i alt 3.

Jovisst, men vad skall hända förutom att startmotorn snurrar, motorn kan inte starta??

Om man meckar ihop det så här så bör det klara en nödstopp, samt klara sig med en solenoid:

Re:

Jovani skrev:

Jovisst, men vad skall hända förutom att startmotorn snurrar, motorn kan inte starta??

Om växel ligger i kommer bilen att röra på sig.

Har du inte plats med en brytare nära batteriet så du kan bryta allt?
För som sagt du vill inte ha en motor som plötsligt börjar snurra fast att brytaren är avslagen, dels om växel är i men även att den då pumpar olja och om en oljeslang brunnit av så fortsätter den pumpa ut olja som göder elden..

Jag har en fjärrstyrd Cartek och den sitter på minus kabeln direkt intill batteriet, för du vill ju inte att höljet på kablar mellan batteri och brytare bränns sönder och att det då plötsligt blir kontakt i batteriet även fast brytaren är av.

Det är ju inte bara det, du har fortfarande en spänningsatt rejält grov kabel som kan starta en brand när du kraschat om kabeln hamnat i kläm/blivit skadad. När du får en kortslutning i den kabeln mot jord börjar det brinna rätt fort.

Brytaren bör med andra ord sitta så nära batteriet det går och bryta bort så mycket som möjligt.

Några åsikter om solenoid skissen/kopplingen från DTM tiden?
Både startmotorns & generatorns kabel går genom torpeden med förskruvningar i rostfritt (var sin) och sedan förlagd på kardantunneln.

Re:

Jovani skrev:

Några åsikter om solenoid skissen/kopplingen från DTM tiden?

Satt brytaren på minusledningen till "ignition switch" så funkar det rent elektriskt. Men jag kommer aldrig att koppla så där, en solenoid kan hänga (bränna ihop) sig vid extrem strömrusning och ytterligare en felkälla i kretsen.

Keep it simple.

Ja, styrkretsen ute å inne bryter jorden (-) till solenoiden.
Startmotorn är på 0,9kw, bosch solenoiden är klassad för 150A kontinuerligt uttag, långt högre under kortare stunder, generatorn är på 40A och lever ett lungt liv elektriskt sett.

Totala strömförbrukningen om jag räknat rätt med lamporna mm är på är ca 25A.
Är lamporna av, så är det bara instrument tändning, pumpar som drar ström.

Det finns lite tips/diskussion av och med Patrik Skoog i min tråd här: https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=100391&postdays=0&posto . . . .

De var en bra tråd

Måste nog kolla vart denna bilen klassar in, eftersom det är en replica på en 85a grpA

Re:

steffe skrev:

Jovani skrev: Några åsikter om solenoid skissen/kopplingen från DTM tiden? Satt brytaren på minusledningen till "ignition switch" så funkar det rent elektriskt. Men jag kommer aldrig att koppla så där, en solenoid kan hänga (bränna ihop) sig vid extrem strömrusning och ytterligare en felkälla i kretsen. Keep it simple.

Jag har en Cartek elektrisk som bryter minus och där brände enheten ihop så den slutade bryta så det är ingen bra lösning direkt

Re:

Babbe skrev:

steffe skrev: Jovani skrev: Några åsikter om solenoid skissen/kopplingen från DTM tiden? Satt brytaren på minusledningen till "ignition switch" så funkar det rent elektriskt. Men jag kommer aldrig att koppla så där, en solenoid kan hänga (bränna ihop) sig vid extrem strömrusning och ytterligare en felkälla i kretsen. Keep it simple. Jag har en Cartek elektrisk som bryter minus och där brände enheten ihop så den slutade bryta så det är ingen bra lösning direkt

Min som är byggd precis efter Skoogs rekommendation har fungerat mycket bra i 4+ år och 2000+ mil!
Det enda man kanske kunde klaga på är tomgångsförbrukningen, glömmer man den på ett par dagar så drar den ur batteriet, men det har jag vant mig bra vid.

Sen är det fördelaktigt att ha en "dum" bil som inte förväntar sig vara spänningssatt hela tiden, typ ingen klocka ingen radio etc

Re:

Jovani skrev:

Ja, styrkretsen ute å inne bryter jorden (-) till solenoiden. Startmotorn är på 0,9kw, bosch solenoiden är klassad för 150A kontinuerligt uttag, långt högre under kortare stunder, generatorn är på 40A och lever ett lungt liv elektriskt sett. Totala strömförbrukningen om jag räknat rätt med lamporna mm är på är ca 25A. Är lamporna av, så är det bara instrument tändning, pumpar som drar ström.

Din normalförbrukning är inga problem men det är om något "kortsluter" och det rinner igenom många ampere som solenoiden kan brinna ihop.

Men om du vill ha den här lösningen så är det ok men sätt en riktig manuell brytare vid plus-polen på batteriet för säkerhets skull.

Re:

steffe skrev:

... en riktig manuell brytare vid plus-polen på batteriet för säkerhets skull.

Har du tips på en vettig sådan Steffe? Jag har kollat runt lite på nätet men inte hittat någon som känts 100% rätt.

Re:

Freddo skrev:

steffe skrev: ... en riktig manuell brytare vid plus-polen på batteriet för säkerhets skull. Har du tips på en vettig sådan Steffe? Jag har kollat runt lite på nätet men inte hittat någon som känts 100% rätt.

sån här typ

Lätt åtkomlig för rescue direkt eller en vajer att dra på utsidan.

Om nu sprutet eller annan utrustning mår illa av "power break" så får man fixa nån backuplösning.

Finns en 12v Caterpillar relä som är/var bra i pris och som iaf funkade för mig. Starterrelay till nån lite grävare tror jag. Jag hade dessutom ett relä som styrde det där effekt motståndet som man sägs behöva för att undvika spikar i systemet, den jordar väl....nåt....