4-link stag,hur korta kan man ha
Hur korta kan man ha innan det blir olämpligt?
Har nämligen lite platsbrits
Re: 4-link stag,hur korta kan man ha
Hittade en gammal länk när jag sökte om 4-länk.
Jag vill vända lite på frågan, jag har läst att man ska ha så långa stag som möjligt... men hittar ente någon rekomenderad längd. Vad blir för långt vs för kort? eller så kan man ente säg?
Är ente ute efter en exakt längd, utan vill bara få ett humm om hur de kan se ut.
Ska köra mest på gata, men även prova på lite rs och bana osv i framtiden!
Mycket tacksam för svar!
Mvh
Hittade en gammal länk när jag sökte om 4-länk.
Jag vill vända lite på frågan, jag har läst att man ska ha så långa stag som möjligt... men hittar ente någon rekomenderad längd. Vad blir för långt vs för kort? eller så kan man ente säg?
Är ente ute efter en exakt längd, utan vill bara få ett humm om hur de kan se ut.
Ska köra mest på gata, men även prova på lite rs och bana osv i framtiden!
Mycket tacksam för svar!
Mvh
Björn_ skrev:
Hur korta kan man ha innan det blir olämpligt?
Har nämligen lite platsbrits
MvH
Klas-Göran Winqvist
Klas-Göran Winqvist
Re: 4-link stag,hur korta kan man ha
Fyrlänk är inget bra för gata, men kanon för dragracing. Hur som helst med det, korta stag ger kraftigare förändringar av antieffekten och större vridning av bakaxeln vid fjädringsrörelse. Om då bilen kränger i en kurva så blir låsningen av den rörelsen kraftigare med korta stag, så långa är att föredraga vad roll anbelangar vilket är bättre för gatåka.
Göran
Fyrlänk är inget bra för gata, men kanon för dragracing. Hur som helst med det, korta stag ger kraftigare förändringar av antieffekten och större vridning av bakaxeln vid fjädringsrörelse. Om då bilen kränger i en kurva så blir låsningen av den rörelsen kraftigare med korta stag, så långa är att föredraga vad roll anbelangar vilket är bättre för gatåka.
Göran
Hemipanter Göran Malmberg
Volvosmurfen
Här sen Dec 2004
Inlägg: 209 Mina bilar
Inlägg: 209 Mina bilar
Borde inte en satchell länk ta hand om problemen med vanliga 4-länkar? Fungera ok även på bana?
Markus Gillerstedt
Ford Mustang 1975
Ford Mustang 1975
Re: 4-link stag,hur korta kan man ha
Nej, de är jag väl medveten om, men som jag förstått de hela så ska de funka hyffsat med fyrlänk om man har långa paralella stag.
Sen är de första bilen jag bygger, o de kändes som ett bra alternativ med 4-länk för stunden! hehe.
Jag har gott om plats för långa stag i min 142a... frågan var mest var gränsen till överdrivet går!?
Mvh
Nej, de är jag väl medveten om, men som jag förstått de hela så ska de funka hyffsat med fyrlänk om man har långa paralella stag.
Sen är de första bilen jag bygger, o de kändes som ett bra alternativ med 4-länk för stunden! hehe.
Jag har gott om plats för långa stag i min 142a... frågan var mest var gränsen till överdrivet går!?
Mvh
Göran Malmberg skrev:
Fyrlänk är inget bra för gata, men kanon för dragracing. Hur som helst med det, korta stag ger kraftigare förändringar av antieffekten och större vridning av bakaxeln vid fjädringsrörelse. Om då bilen kränger i en kurva så blir låsningen av den rörelsen kraftigare med korta stag, så långa är att föredraga vad roll anbelangar vilket är bättre för gatåka.
Göran
MvH
Klas-Göran Winqvist
Klas-Göran Winqvist
Volvosmurfen
Här sen Dec 2004
Inlägg: 209 Mina bilar
Inlägg: 209 Mina bilar
Satchell länken är en triangulerad 4-länk. De undre bärarmarna är vinklade inåt.
Markus Gillerstedt
Ford Mustang 1975
Ford Mustang 1975
Re: 4-link stag,hur korta kan man ha
Ta 800-1000mm. Nu finns det längder som är brukliga i Dr där övre staget är kortare som sammantget visat sig bra i allmänhet för acctävlingar. Men, man åker fort med ladderbars också så det är inte så att allting spårar ur om man tar lite andra längder, det blir fortfarande bättre än ladderbars. Vad du förlorar accmässigt är den dynamiska förändringen av beteendet och främs då hur greppet kan förändras en bit uppefter strippen, vilket förutsätter en motor på sådär 1000 hkr för att något verkligt utslag av perfekt dynamisk balans i ett fyrlink skall ge utslag. Annars kan man få själva starten lika bra med nästan vilka längder som helst, bara man ställer in dom rätt.
Sedan ställer man tillbaka dom parallellt när man åker hem, men det KAN vara så att dom kan vara parallella även när dom går som bäst på strippen beroende på motorstyrka och däck.
MVH
Göran Malmberbg
klabbe.p skrev:
Jag har gott om plats för långa stag i min 142a... frågan var mest var gränsen till överdrivet går!?
Mvh
Ta 800-1000mm. Nu finns det längder som är brukliga i Dr där övre staget är kortare som sammantget visat sig bra i allmänhet för acctävlingar. Men, man åker fort med ladderbars också så det är inte så att allting spårar ur om man tar lite andra längder, det blir fortfarande bättre än ladderbars. Vad du förlorar accmässigt är den dynamiska förändringen av beteendet och främs då hur greppet kan förändras en bit uppefter strippen, vilket förutsätter en motor på sådär 1000 hkr för att något verkligt utslag av perfekt dynamisk balans i ett fyrlink skall ge utslag. Annars kan man få själva starten lika bra med nästan vilka längder som helst, bara man ställer in dom rätt.
Sedan ställer man tillbaka dom parallellt när man åker hem, men det KAN vara så att dom kan vara parallella även när dom går som bäst på strippen beroende på motorstyrka och däck.
MVH
Göran Malmberbg
Hemipanter Göran Malmberg
