Tack till alla våra trogna sponsorer som stöttar och håller Rejsa rullande
Forumlista › Skruva banåkabil ›

Olja i Torrsen diff???

8409 besök totalt
Rolfson Nyköping Här sen Jun 2005
Inlägg: 1336 Trådstartare Mina bilar
31 Mar 2007 19:41
Olja i Torrsen diff???

Någon som vet vad för typ av olja som rekomenderas i en Torrsen (stavning )
diff.
Är ju inte en lammell diff i ordets rätta bemärkelse, eller????
Är därför osäker på vad för olja man skall slå i
Rolf Stålheim

Facebook/Stålheim Motorsport
BMW 700 Sport Coupé - 60
M3 E36 Modsport I #57, BMW cup #7
Niklas Falk Fixhult Här sen Apr 2004
Inlägg: 20804 Mina bilar
31 Mar 2007 20:36
Vilken W75/90 som helst i princip.
Det är ju inga friktionsytor elelr synkringar att ta hänsyn till.
Men vilken olja som är "bäst" är ju en annan femma
Niklas Falk
www.SPVM.se
Peter Karlsson Gränna/Huskvarna Här sen Dec 2002
Inlägg: 1530 Mina bilar
31 Mar 2007 21:01
Niklas Falk skrev:
Vilken W75/90 som helst i princip.
Det är ju inga friktionsytor elelr synkringar att ta hänsyn till.
Men vilken olja som är "bäst" är ju en annan femma


Hmmm , när jag satte i min Quife ATB i Eskil så rekomenderade de olja enligt bilens specifikationer. Så jag köpte värsta Valvoline W75/90 oljan , men den pallade inte hårdkörning. Efter att ha varit å kört slalom på Uråsa (med nymontererad ATB) så kollade jag diffoljan dagen efter..... den var bränd å luktade oljeskunk... Inhandlade i stället Millers CRX Enduro 80W140 hos Leif Norberg motorsport i Jkpg. Funkar kanonbra.
http://www.millersoils.net/
Peter Karlsson >>>Lätt Escortskadad<<<
--VVTS--
paz Stockholm Här sen Jan 2004
Inlägg: 992 Mina bilar
02 Apr 2007 20:29
Senast ändrad av paz, 02 Apr 2007 21:05 (1 gång)
bubbelpost
/Pär Nyman
paz Stockholm Här sen Jan 2004
Inlägg: 992 Mina bilar
02 Apr 2007 21:05
Du behöver en GL5-klassad olja. Viskositetsklass väljs efter användningsområde. Bakaxeloljor ska lukta skunk de innehåller aktivt svavel.

/ Pär
/Pär Nyman
MaZ Göteborg Här sen Nov 2002
Inlägg: 19344 Mina bilar
02 Apr 2007 21:07
Niklas Falk skrev:
Vilken W75/90 som helst i princip.
Det är ju inga friktionsytor elelr synkringar att ta hänsyn till.
Men vilken olja som är "bäst" är ju en annan femma


Så det är magi som styr en Torsen/ATB diff? Varför blir den varm?
/Mats Strandberg
onemanracing.com

BMW 330i -05
Niklas Falk Fixhult Här sen Apr 2004
Inlägg: 20804 Mina bilar
02 Apr 2007 21:40
MaZ skrev:
Niklas Falk skrev:
Vilken W75/90 som helst i princip.
Det är ju inga friktionsytor elelr synkringar att ta hänsyn till.
Men vilken olja som är "bäst" är ju en annan femma


Så det är magi som styr en Torsen/ATB diff? Varför blir den varm?
Så som jag fattat funktionen så är det drev som flyttar momentet på nåt knepigt vis, det ska tydligen inte vara några förslitningsdeler normalt men oljan blir nog varm av allt "kuggarbete" i hypoid(?)dreven. Även en obromsad diff blir ju varm av belastning.
Det jag syftade på var att det inte förkommer friktionsyta som i en lamelldiff eller som en synkad växellåda.
Men GL5 låter vettigt (missade det) men jag vet inte om en LSD-tillsats har nån verkan i en Torsen (eller skall undvikas om man får tro vissa källor).
Niklas Falk
www.SPVM.se
paz Stockholm Här sen Jan 2004
Inlägg: 992 Mina bilar
03 Apr 2007 07:56
MaZ skrev:
Niklas Falk skrev:
Vilken W75/90 som helst i princip.
Det är ju inga friktionsytor elelr synkringar att ta hänsyn till.
Men vilken olja som är "bäst" är ju en annan femma


Så det är magi som styr en Torsen/ATB diff? Varför blir den varm?


Den blir varm av dels friktion mellan kuggarna, framförallt i hypoidväxeln och dels för att kugghjulen plaskar runt i olja. LS-tillsats i oljan är för att ge "rätt" friktion mellan lamellerna som överför momentet i en limited slip differential. Torsen är en annan typ av differential där momentet fördelas av kugghjul istället. Därför kommer LS-tillsatsen varken göra från eller till.

howstuffworks.com är en bra källa till info

/ P
/Pär Nyman
paz Stockholm Här sen Jan 2004
Inlägg: 992 Mina bilar
03 Apr 2007 10:17
LSD står för Limited Slip Differential. Limited slip betyder att begränsa slirning dvs att den bromsar skillnadsvarvtalet mellan drivaxlarna. En Torsen fördelar moment via en fiffig lösning som bygger på kugghjul och bygger alltså på en annan princip än att begränsa slirning. Torsen är med andra ord ingen LSD i dess rätta bemärkelse, det har väl blivit förväxlat precis som att många säger diffad bakaxel när de egentligen menar diffbromsad bakaxel (eller Torsen som egentligen inte är en diffbroms).

/ P
/Pär Nyman
Zebb Trekanten, Kalmar Här sen Jul 2005
Inlägg: 483 Mina bilar
03 Apr 2007 11:36
Ja, jag vet vad LSD betyder, och jag tycker "Torsen LSD" låter väldigt motsägelsefullt, precis som du förklarar. Du har antligen rätt i det du säger hur "Torsen LSD" har uppkommit, det låter logiskt. Jag stör mig också på att en del säger "diffad" bakaxel, totalt fel.

Här är en enkel förklaring taget från howstuffworks.com (för oss som inte redan vet hur det funkar ): "The Torsen (from Torque Sensing) works as an open differential when the amount of torque going to each wheel is equal. As soon as one wheel starts to lose traction, the difference in torque causes the gears in the Torsen differential to bind together. The design of the gears in the differential determines the torque bias ratio. For instance, if a particular Torsen differential is designed with a 5:1 bias ratio, it is capable of applying up to five times more torque to the wheel that has good traction. "

och saxat: "...the Torsen is superior to the viscous coupling because it transfers torque to the stable wheels before the actual slipping occurs."

om jag har fattat det hela rätt så är Torsen det ultimata när det kommer till bankörning? Man kan läsa på en del forum att folk byter till en clutch-LSD. Men är inte detta totalt meningslöst så länge man har en Torsen som håller för den effekt man har? Hur är det på "riktiga" racingbilar, typ FIA GT?
Sebastian Gottfridsson

Mazda Rx-7 -94
Niklas Falk Fixhult Här sen Apr 2004
Inlägg: 20804 Mina bilar
03 Apr 2007 13:31
Zebb skrev:
om jag har fattat det hela rätt så är Torsen det ultimata när det kommer till bankörning? Man kan läsa på en del forum att folk byter till en clutch-LSD. Men är inte detta totalt meningslöst så länge man har en Torsen som håller för den effekt man har? Hur är det på "riktiga" racingbilar, typ FIA GT?
Klassisk Torsen har ju problem med ett hjul i luften (den agerar öppen då, bara märkt det en gång). Sen är den inte justerbar (maximal momentflyttning är inbyggd i konstruktionen).
Men det finns andra moment-flyttande/avkännande diffar som försöker att antingen bara komma runt patent alt sänka kostnader eller lösa problematiken.

Friktionsdiffar med förspänning mm går ju att justera på lite olika sätt, vad de monterar i FIA-GT har jag ingen aning om.
Niklas Falk
www.SPVM.se
Dennis Kullman Halmstad Här sen Jun 2003
Inlägg: 2384 Mina bilar
22 Apr 2008 06:11
Så vad ska jag ha i min lamelldiff?
Dennis Kullman
Miata -93 clubräser
Lotus Exige S240 2010
ice Tokholm Här sen Jan 2003
Inlägg: 3868 Mina bilar
22 Apr 2008 07:31
Dennis Kullman skrev:
Så vad ska jag ha i min lamelldiff?

Jag kör med Castrol SAF-X.
"Full fart; spar tid."
/Igino Cazzola

Blandar italienskt, tyskt och engelskt i en härlig gröt.
beepbeep Uppsala Här sen Feb 2003
Inlägg: 3473 Mina bilar
22 Apr 2008 13:01
Zebb skrev:

om jag har fattat det hela rätt så är Torsen det ultimata när det kommer till bankörning? Man kan läsa på en del forum att folk byter till en clutch-LSD. Men är inte detta totalt meningslöst så länge man har en Torsen som håller för den effekt man har? Hur är det på "riktiga" racingbilar, typ FIA GT?



Nä. Torsen låser upp vid inbromsning vilket inte stabiliserar bakaktern lika bra (=jazzande bak vid hård inbromsning). Den låser också upp så fort ena hjulet lyfter från marken.

Rampdiffar på banbilar har oftast ramper som tillåter upp till 100%-ig låsning vid inbromsning, just för att förbättra inbromsningen.

Men i övrigt är Torsen bra grej. Den slits inte lika fort som lamell och utvecklar inte friktionsvärme varje gång man svänger.
G o r a n A m c o f f
MaZ Göteborg Här sen Nov 2002
Inlägg: 19344 Mina bilar
22 Apr 2008 13:52
beepbeep skrev:

Nä. Torsen låser upp vid inbromsning vilket inte stabiliserar bakaktern lika bra (=jazzande bak vid hård inbromsning). Den låser också upp så fort ena hjulet lyfter från marken.

Rampdiffar på banbilar har oftast ramper som tillåter upp till 100%-ig låsning vid inbromsning, just för att förbättra inbromsningen.

Men i övrigt är Torsen bra grej. Den slits inte lika fort som lamell och utvecklar inte friktionsvärme varje gång man svänger.


Menar du Torsen i mittdiffen nu eller? För Torsen mellan bakhjulen ger omvänt, snällt bromsbeteende och "öppnar" om ena bakhjulet lyfter.
/Mats Strandberg
onemanracing.com

BMW 330i -05
beepbeep Uppsala Här sen Feb 2003
Inlägg: 3473 Mina bilar
22 Apr 2008 15:06
MaZ skrev:
beepbeep skrev:

Nä. Torsen låser upp vid inbromsning vilket inte stabiliserar bakaktern lika bra (=jazzande bak vid hård inbromsning). Den låser också upp så fort ena hjulet lyfter från marken.

Rampdiffar på banbilar har oftast ramper som tillåter upp till 100%-ig låsning vid inbromsning, just för att förbättra inbromsningen.

Men i övrigt är Torsen bra grej. Den slits inte lika fort som lamell och utvecklar inte friktionsvärme varje gång man svänger.


Menar du Torsen i mittdiffen nu eller? För Torsen mellan bakhjulen ger omvänt, snällt bromsbeteende och "öppnar" om ena bakhjulet lyfter.


Nä, jag menade faktiskt bakdiffen.

Torsen ska visst låsa upp helt och bete sig som en vanlig öppen diff vid inbromsning samt om ena hjulen lyfter. Man vill helst ha en del spärrverkan mellan bakhjulen vid inbromsning för att få baken att gå rakt och inte låsa ena eller andra hjulet.
G o r a n A m c o f f
MaZ Göteborg Här sen Nov 2002
Inlägg: 19344 Mina bilar
22 Apr 2008 15:20
Ah, språkförbistring. "Låsa upp" innebär för mig att den knyter sig helt och blir som en spole, ex "Bakhjulen låste upp och jag snurrade".
/Mats Strandberg
onemanracing.com

BMW 330i -05
Dennis Kullman Halmstad Här sen Jun 2003
Inlägg: 2384 Mina bilar
22 Apr 2008 16:55
ice skrev:
Dennis Kullman skrev:
Så vad ska jag ha i min lamelldiff?

Jag kör med Castrol SAF-X.


OK. Hur ofta byter du? Jag hittar inget entydigt om inkörning?
Dennis Kullman
Miata -93 clubräser
Lotus Exige S240 2010
paz Stockholm Här sen Jan 2004
Inlägg: 992 Mina bilar
22 Apr 2008 17:19
Dennis Kullman skrev:
Så vad ska jag ha i min lamelldiff?


Du ska ha en GL5 (bakaxeloljespecifikation) med LS tillsats. Viskositetsklass är ju en smaksak. Kör du mycket bana kommer diffen att gå ganska varm då rekommenderar en XXW-140. Syntet eller mineral är en smaksak. En syntetolja håller längre så med en mineral får du byta oftare.

/ P
/Pär Nyman
Forumlista › Skruva banåkabil ›

Olja i Torrsen diff???

8409 besök totalt
Moderator:


Tack till alla våra trogna sponsorer som stöttar och håller Rejsa rullande