3-länk

vad tror ni om att sätta på Opels fjäderskål och bärarmar på en volvo axel 1031 och sen skruva på en platta bak på axelhuset i skruvarna till kåpan. Svetsa på ett fästöra till ett övre momentstag i överkant imitten på plattan sen göra ett fäste inne i bilen mellan baksätena (som ett armstöd)


lite krånligt o svårt att förklara men skulle vilja ha er hjälp till att bestämma längd på det övre staget och dimension på det

vad tror ni om iden med en skruvad platta ibak på axeln är det risk för brytningar som kan göra att axeln läcker eller ska man ha plattan utanpå kåpan eller kan man ersätta kåpan ibak med en heltäckande platta

mycket frågor men vill inte göra generalfel när det finns så mycket duktigt folk att fråga

ska försöka göra en skiss så att ni kan avgöra om jag tänker helt fel

Sök och du ska finna en tråd som passar precis på din fråga.

Jag har byggt 3-länk på min ascona A med 1031 volvo 240 axel

Kolla denna länk https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=34107&highlight=

På tal om en volvo 1030/31:

De har ju ett 7,3 tums kronhjul, dana30 tror jag det är och drivaxlarna är kraftiga

Men vad är det för pinjongdiameter och har axeln två eller fyra spindelhjul ???

...eller vart kan jag hitta info om det ??

jag har läst X antal timmar på forumet innan jag posta min fråga och har inte hittat något vettigt
alla kör 4-länk men jag har läst någonstans att trelänk är att föredra vid bankörning pga mindre
roll-bind.
har någon bilder från bilsports turbokontainern måhända, de gjorde en sådan upphängning som jag vill ha på sin (tror det var ford 8" axel)

asconan är lik min tanke förrutom att du bara har gjort en variant på Opels org upphängning
dvs torgue-tube fast din är extern och den är väl inte heller optimal då bakhjulen har en tendens att studsa vid inbromsning.
jag tror 80-tals camaron har en sådan upphängning org.

sen kom jag på att det borde nog hålla att skruva ett fäste i bak på axeln, en watt-länkkåpa ersätter ju också org kåpan

Citat:

inte heller optimal då bakhjulen har en tendens att studsa vid inbromsning

Jag är inte säker på att det är pga geometrin att bilfa... stutsar vid broms.
Skulle nog mer på stötdämpar problem.

Du tänker sätt watt-länken i kåpan, varför inte i karrosen?

Re:

fuling skrev:

Citat: inte heller optimal då bakhjulen har en tendens att studsa vid inbromsning Jag är inte säker på att det är pga geometrin att bilfa... stutsar vid broms. Skulle nog mer på stötdämpar problem. Du tänker sätt watt-länken i kåpan, varför inte i karrosen?

läste det i en biltidning om olika upphängningars för- o nackdelar

nej kommer nog att köra ett ställbart panhardt-stag långt ner för bättre rollcenter
tänkte bara om man kan sätta något i kåpan som klarar bilens vikt i kurvor(wattlänk)
så borde det fungera att fästa det enda övre momentstaget på liknande sätt

Det är många gånger större längskrafter (ca 15 ggr motorns moment som skall tas av 2-3 dm hävarm) i tredje länkarmen än det är sidkrafter på bakaxeln. Om du använder en likadan axel som Danne kan du säkert fästa en konstruktion i samma fästen som pekar uppåt/bakåt ovanför diffhuset som fäste för tredje länkarmen.

Guson

Re:

Guson skrev:

Det är många gånger större längskrafter (ca 15 ggr motorns moment som skall tas av 2-3 dm hävarm) i tredje länkarmen än det är sidkrafter på bakaxeln. Om du använder en likadan axel som Danne kan du säkert fästa en konstruktion i samma fästen som pekar uppåt/bakåt ovanför diffhuset som fäste för tredje länkarmen. Guson

Tänker du ha ett stag ifrån klumpen till karossen.

Jag provade ett stag ifrån övrefästpunkt på klumpen (orginalfäst punkt för den övre staget på en 740)
Men vet inte om det var balken som var för klen, men den gick av allfall.
Blev en för kraftig dragande kraft i staget.

Därför byggd jag det nya staget som en triangel (Triangeln håller bakaxeln i vinkel)
Hade endast M8 Uniballs till orginal struten som led i framkant o det höll!
Så Belastningen blir inte lika stor i höjdled på trinageln, som den dragande kraften i ett stag.
Hela klumpen vred sig uppåt kraftigt med ett stag vid start/accelration.

Men det är mycket möjligt att det bara var min balk som var väldigt klen åt det hållet(väldigt uppsågad tidigare)

Lägg gärna upp lite bilder.

så här hade jag tänkt mig ungefär, det är här jag hittat info och iden om 3-länk.

http://www.iimuchfabrication.com/Rear%20Suspension/

här är en företagslänk som visar en 3-länksinstallation

http://www.lateral-dynamics.com/products/install/
http://www.lateral-dynamics.com/products/source/_3link_iso_view.jpg

danne. kollade igenom din tråd idag, tråkigt med haveri.
är nybörjare men tänkte lite på att höjdskillnaden på stagen i framkant är väldigt liten
och har gjort en liten modell av skrot hemma och har sett att när övre länkarmen är betydligt längre
så får man mycket "resning" av pinjongvinkeln kanske för mycket, en tanke bara, som sagt rätta mig när jag har fel, vill lära mig mer.

Coupe:
Det du visar är en variant av 3-länk, finns fler.

Lite mer tupp om upphäning av stel axel.

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=23611