Jag har troligtvis kommit så långt nu att jag har tänkt att ge upp kompressoråkandet för att gå över till att ha en snigel på grenröret

Frågan är då vad man ska ha för aggregat. Har blivit tipsad om Borg Warners SC258 som ska vara en ny modell med riktigt bra spoolup och bra körbarhet. Dock så är priset på ett sådant aggregat rätt högt, ligger på ca 15000:-.

Tittar lite på alternativ om man vill komma billigare undan, är det någon som har nånting att rekomendera?
Bör räcka till ca 600hk på en 2,3 liters 4 ventilad maskin som är på ca 200hk som sugmotor.
Respons och spool up bör vara så bra som möjligt.

Har tittat lite på tex Holset HX40, Garrett GT40 mm. Är det någon som har erfarenhet av dessa aggregat och vet hur mycket effekt de räcker till och vilka kompressor resp avgashus man då ska ha?

Har du provat nu på senare tid? när jag reggade mig för några månader sen gick det på en gång som på vanliga forum.

Jag skulle nog satsa på något garret GT agg tex GT35R.
Ligger på runt 12 000 nytt.
Annars om du är villig att offra en smula respons så ska det agget som jag kör vara rätt bra inte testat ännu dock. Skall hålla till en 650-700 hk på etanol.

Jimmy på JRM som körde med det agget på sin 5 cyl maskin på 2.2l säger att du har fullt ladd en smula över 4000. Fullt ladd i detta fallet var då över 2bar.

GT35R ska maxa en 600hk.

M3Jonas> Låter som du är helt inne på rätt väg med att satsa på ett nytt Borg Warner, ett aggregat ur Schwitzers nya serie är motsvarande då det är samma ägare.

Skulle inte satsa på ett Garrett GT-race aggregat i dina skor, avgashus med twin-entry och bra grenrör hjälper mycket i spoolup och sådana sitter på aggregaten du nämnde tidigare.

Den stora fördelen med ett modernt Holset eller ännu hellre Borg Warner så kan du köra med en motor som inte plågas av högt avgasmottryck som man får ifall man satsar på Garretts GT-raceaggregat som har minimala avgashus. Har inte provat ett Borg Warner med Holsets HX-serie tå mycket misshandel innan de dör och skulle något hända finns reservdelar att fås. Inte som med "raceagg" som dör efter en skjuten tryckslang och är omöjliga att skaffa reservdelar till.

Rekommenderar varmt ett besök på savarturbos forum, ge rikligt med information om grundmotorn så får du fina rekommendationer.

Lycka till, Mvh Kenneth

Jag skulle hålla mig borta från Holset då de nästan uteslutande tillverkar turbon för dieselaplpikationer. Dvs högt tryckförhållande och smala kompressormappar.

Jag skulle hålla mig borta från Holset då de nästan uteslutande tillverkar turbon för dieselaplpikationer. Dvs högt tryckförhållande och smala kompressormappar.

BorgWarner tror jag har bäst grejjer vad gäller Twin-scroll och stora kompressorer. Dock kanske de är lite dyra.

Generella tipset är:
* Twin-scroll , ett måste då du kör stygga kammar!
* En kompressor med "högt" trim, dvs bred och låg mapp. Inga mappar med tryckförhållanden en bit över 3 är direkt intressanta.
* En turbin med inte alltför högt A/R. Gärna så lågt som man vågar gå

Jag skulle ha snackat med Kevin på Ultimate Motorwerks i USA. Hans zero-clearance agg saknar motsvarighet vad gäller spool-up. Dock gör han ju bara grejor till Porsche turbos men de större aggen räcker till långt över 1200hk som dubbelturbo så de borde räcka till 600 för dig då.

www.kl-racing.se

triss skrev:

Jag skulle ha snackat med Kevin på Ultimate Motorwerks i USA. Hans zero-clearance agg saknar motsvarighet vad gäller spool-up. Dock gör han ju bara grejor till Porsche turbos men de större aggen räcker till långt över 1200hk som dubbelturbo så de borde räcka till 600 för dig då.

Hmm, så du påstår att ett litet företag i USA klarar av att göra något bättre än alla turbotillverkare sammanlagt? Misstänker att Cummins har en liten annan storlek på budgeten än dendär killens firma.

Men om de bygger på KKK27 kan de vara helt ok säkert, något som bygger på T66 skulle jag dock inte köpa.

För mig så faller dendär firman under samma som fack som de vilka maniac listade upp, någon som polerar gamla agg, slänger på minimalt avgashus och påstår att de uppfunnit hjulet.


Mvh Kenneth