och slutsatsen var alltså: Du blir blåst när du köper dyra eftermarknadsfilter!

Slutsatsen är väl snarare att man skall sätta dit ett lagom stort filter för flödet man söker. Vill man ha bra filtrering så tar man ett pappersfilter.

Notera att staplarna är "lätt" trimmade med, dom börjar ju inte på noll direkt.

MaZ skrev:

Slutsatsen är väl snarare att man skall sätta dit ett lagom stort filter för flödet man söker. Vill man ha bra filtrering så tar man ett pappersfilter.

Notera att staplarna är "lätt" trimmade med, dom börjar ju inte på noll direkt.

Stort pappersfilter? om man har plats alltså...

Som Göran skriver. På bana är det väl inte så mycket fint damm som kommer flygande. Sen är kanske inte motorn tänkt att hålla 30,000 mil heller.
Jag har alltid brukat billiga konfilter eller pappfilter.
Kanske man ska sluta använda pappfilter på rejsbilen? Aldrig tänkt på att man kan få filtret att brinna...

1.
Som Göran skriver. På bana är det väl inte så mycket fint damm som kommer flygande. Sen är kanske inte motorn tänkt att hålla 30,000 mil heller.
2.
Jag har alltid brukat billiga konfilter eller pappfilter.
Kanske man ska sluta använda pappfilter på rejsbilen? Aldrig tänkt på att man kan få filtret att brinna...

Nån som vet hur luftfiltret på en F1:a ser ut?

Jag kommer på saker efter hand. Vi får inte glömma att luftfilter diffuserar luften så att den kan strömma jämnare till tratten. Det kan ju vara rätt blåsigt runt motorn. Så man kan ju få en liten vinst med filter effektmässigt sett och inte bara förlutsiffror från restriktion.

Det var ju en tid då man åkte utan filter, dessutom på grusvägar. Men självklart skall man ha ett filter på motorn om bilen skall gå 30000mil eller nått. Så ett bra pappfilter på bruksbilen gäller.
Jag vet inte om de bästa filtreringsgraden spelar någon roll på en banbil, men ett KN filter ser ju i alla fall till att inte muttrar o annat skräp från ett besök i grusfällan eller räcket åker in i motorn. Sådana saker är ju en uppenbar fara för motorn. Sedan har vi ju FLAMM risken också, en o annan bil har ju satt eld på sig själv på banan, hur fint det än ser ut med 8 trattar öppet.

Det är i alla fall spännande att se lite fakta om det man köper, det kommer liksom inte fram i reklamen.
Göran

Jag skulle nog vilja påstå att det oftast är just orginalluftburk som snor effekt. Alla dessa fällor sitter i regel före filtret och gör inget annat än dämpar ljudet som jag förstår.
Suzuki Hayabusa ska vad jag läst ha ha ett "helt gäng" hästar att hämta i just luftburken pga dess ljuddämpning.

Fast detta kanske är av ringa betydelse med tanke på hur många liter luft en motor pumpar per sec.

Jag skulle nog vilja påstå att det oftast är just orginalluftburk som snor effekt. Alla dessa fällor sitter i regel före filtret och gör inget annat än dämpar ljudet som jag förstår.
Suzuki Hayabusa ska vad jag läst ha ha ett "helt gäng" hästar att hämta i just luftburken pga dess ljuddämpning.
Tror nog oxå att dessa pappersfilter är det bästa på sikt, men man ska tänka på att 2-taktare i regel har skumfilter orginal. 2-taktaren drar dessutom ner luften i vevhuset först.
Har haft en Suzuki RGV 250 en gång i tiden och där fanns ett trimkit från Suzuki där man bla skulle ta hål i luftburken för att få in mer luft samt att den luften skulle ledas fram från kåpan för att vara kall.

Kimmen skrev:

Jag skulle nog vilja påstå att det oftast är just orginalluftburk som snor effekt. Alla dessa fällor sitter i regel före filtret och gör inget annat än dämpar ljudet som jag förstår.
Suzuki Hayabusa ska vad jag läst ha ha ett "helt gäng" hästar att hämta i just luftburken pga dess ljuddämpning.

Det stämmer att det framförallt är formen på orginal luftfilterburk som snor effekt. Tryckfallet genom själva filtret är minimalt i jämförelse. Så att man inte har något att hämta på ett sportluftfilter i orginalburken är ingen nyhet. Det enda som händer är att man får ett filter som renar sämre till en högre kostnad som iofs är tvättbart.

om man däremot kastar orginalburken och placerar ett konfilter på ett ställe där det är väl avskärmat ifrån luften i motorrummet så har man goda möjligheter att tjäna lite effekt och få ett trevligare motorljud. Att filtret renar lite sämre är knappast ett problem på en banbil som går begränsat antal mil per år.

Har kört med konfilter på bruksbilen i ett antal år utan problem med LMM eller slitage.