http://www.youtube.com/watch?v=QbbSOQc9ohk&feature=related

Rallybilens setup verkar vara helt åt "grushållet" med spinnande yttre framhjul & feta sladdar.
Hondan är optimerad utav Js racing.

Här ser man okså det negativa med WRC bilarnas luftrestriktor då han växlar redan vid 5,5-6k.

Evon kör ju på grusdäck, med en asfaltssetup hade nog resultat blivit ett annat.


Men kul klipp hursomhelst!



/Jocke

KristianAE86 skrev:

Här ser man okså det negativa med WRC bilarnas luftrestriktor då han växlar redan vid 5,5-6k.

Vad är det för negativt med det då?

super7 skrev:

KristianAE86 skrev: Här ser man okså det negativa med WRC bilarnas luftrestriktor då han växlar redan vid 5,5-6k. Vad är det för negativt med det då?

inge varv på motorn & midre effekt såklart

Läste tidigare ett test utav en grupp A bil & där avr det inte lönt att dra över 4500-5000

Måste det varva jätte mycke då?

En kompis lille bror kör rally, den förra bilen han körde var en Alfa Sprint i Gr-H klassen
och effekt registret på den var från 4,5-5 nånstans till 7500 rpm.
Bilen han kör med nu är en Saab 9-3:a turbo med andra ord och dom åker med en
34 mm restriktor.

Var ute och åkte den en sväng i vintras och den drar från ca 3000 rpm til 6,5 -7000rpm .

Vilken av bilarna tror du är mer lättkörd och går snabbare

super7 skrev:

Måste det varva jätte mycke då?

Det är ju coolt att varva...

mvh
6,7L V8...

Mer varv ger väl oftast mer effekt.

Klart det är en nackdel att ha en restriktor - det är ju själva tanken.
När man har klassade slutväxlar mm så snor restriktorn toppfart med... i grupp N tex.