jaha efter lite påtryckningar så startar jag en tråd om min 240turbo på det här forumet, ursäkta om det ibland ser/står lite konstigt men jag har kopierat allt från att annat forum :lol:
lite bakgrundsfakta: bytte till mig bilen 2002 mot en 740gle som jag hadde då 0 3000:- villket var ett bra pris för det var få ägare o bilen var nästintill helt rostfri(mer än man kan säga om dom flesta 240T) samt välskött+att det satt all utrustning i den som gick o få i 240 1984(säger iof inte så mk
)eltaklucka,AC,elskuff,c-lås,larm ETC även lamelldiff var std monterat i övrigt helt original. dock var topplockspackningen blåst.bytte packning och även en lite portad 405:a hamnade där också, körde hela sommaren o den gick som en dröm. men till vintern ville jag uppdatera lite mest pga att lådan vart trögväxlad(m46)
så ett byte till M90 skulle ske,dock lyfte jag ur hela motorn för o "snygga till" lite i motorrummet men det var där nånstans det spårade ur första gången
.en ny motor byggdes baserad på en 1995 230FT motor med kolvkylninig. i GROVA drag kan man säga att den försågs med verdistakar nya smidda kolvar,streeshonades,o-ringades+ övrig totalrenovering som sig bör.toppen var en original 531:a med lite större ventiler o radiesäten.ett prospark med 3bars mapsensor o styrning för 8 spridare handlades också,4st gröna 968or skötte soppan o en iveco alu-ic skötte luftkylningen samt en T3/T4 luftpump ihopkopplat med 3tums ferrita systemet som satt på vid köpet av bilen.så här såg bilen ut efter fas 1 av byggnationen:
Har tyvärr ingen bild på motorn, varför jag inte tog nån på den vet jag inte :?
nu kom inte bilen ut förräns 2004 pga egen slöhet(jag är iaf ärlig
) dock lite sent pga strul med prosparket som var felkopplat :? men i mitten av juli fick jag ordning på det o bilen gick sen resten av sommaren, dock plågade jag aldrig motorn pga inkörning så varvstoppet var satt till 6000 varv o 1,3 i ladd, dock gick den riktigt bra 
hursomhels så kom vintern inann jag ens hadde hunnit åkt 200mil med den. bilen hadde stått i garaget nästan hela vintern då jag fick för mig o lacka om bilen, så bilen revs ner igen o hela framvagnen o allt åkte av.blästrade o lackade fjäderben etc etc.men där spårade det ur ordentligt o ribban sattes ordentligt högt med en bil som både ser bra ut,bra väghållning och skapligt med effekt och det är därnånstans vi kommer in nu.bilen har plockats ner för lack med borttagna dörrar,front etc o motorrummet är lackat o klart, samt jag fått dit alla sellholmprylar som jag köpt.har massor med bilder så jag kommer o lägga upp dom lite då o då.har bara försökt o handla det bästa inom varje område så inga klagomål om det tack, annars är alla kommentarer välkomna 8) kommer även o bli en del specialtillverkade delar bla billetinsug o en massa annat.
har fortsatte med borttagandet av underredsmassan under villket är en del jobb :roll: dock går det ganska bra med biltemas packningsskrapa o varmluftspistol. Sen "finkör" man med biltemas förtunning, dock får man andvända gasmask,glasögon o gummihandskar :?
hittade lite rost också.några små rackarns hål, men man får väl vara ganska nöjd ändå då det är den enda rost jag hittat på bilen 8) är en 10X20cm plåtbit som behöver bytas ut i golvet på höger sida
lite har väl hänt som att motorn kommit på plats med en m90 med svetsad stoppring på 3:an, 6pucks sinter o lättat 240T svänghjul.
blev fin fint med lackad låda också
M5 tryckplatta o sinterlamell bakom
sådärja! då var spisen på plats.
har även svarvat till justerskruvarna till bakfjädrarna, vart riktigt bra om jag får säga det själv, går o få bilen toklåg eller höghushög.
lite S60R ok med hålborrade XC90v8 skivor duger gott fram, slipade bort gjutskarvar o andra skavanker innan lack lackade dom med 5 lager klarlack
egentillverkade adaptrari alu med rostfria distanser
fyller ut bra i 18 tummarna
hur hela bilen såg ut förra sommaren innan den skulle iväg på lack.
tillbaka från lack i september 2007
fick hem allt till bränslesystemet från USA så nu finns allt hemma är bara catch tanken som ska tillverkas, blir AN8 på trycksidan o AN6 på returen
rostfri bult till hela hjulupphängningen, har polerat skallen på alla för o få till lite finish ujnder
[/URL
sellholms "korta" styrväxel måste man ju ha så man inte ska behöva ratta så mk,var lång leveranstid på den....
[url=http://imageshack.us]
lite nya styrstag o leder till dito,ska bytas ut i framtiden till uniballs o förlängare till styrleden för o få bättre vinkel på den....
o till slut lite trevliga baklysen med vit blinkers
har även lämnat in alla gångjärn till dörrar o hus o skuff på blästring, blir nån typ av ytbehandling på dom, krom kanske??? :roll:
har fått tillbaka front,skärmar o huv från lack så det håller på o monteras dock är det dörrar o skufflucka kvar.lackeraren ringde o sa att han tyckte skuffen var i för dåligt skick då den svällt i nederkanten längst bak så det blir till o leta en bättre, samma med dörrarna som också var lite rostiga i nederkant.men det är ju ingen panik med det för det finns ju annat o göra :roll: är ju lättare o få i buren också utan dörrar.så nu har jag koncentrerat mig för o få klart bränslesystemet så det fick bli kvällens projekt...
kastar in en bild på hur motorn ser ut i nuläget, väntar på turbo så jag kan montera grenrör o avgas
har även monterat min "korta" sellholmväxel...
en liten helhetsbild lr 2
lackad tank ala 80:tal
kunde inte låta bli....
sen har man börjat med soppasystemet med lite montering av BTR o dragning av slangar under blir AN8 på trycksidan o AN6 på returen med catchtank i skuffen.
och till sist en lite bonusbild på alu fästet jag gjorde till bromsslangen
dags för en lite uppdate igen på vad som hänt men ändå, har fortsatt o dragit klart ledningarna under, tillverkade egna fästen för slangarna så jag fick som passade bra har ju an8 o an6. vart i med alu botten och plexiovandel.
så börjar man få allt på plats, var lite fix för o få ledningarna perfekt långa dom är ju ganska stela.
en liten bild på genomföringen in i skuffen gjord i plexiglas........
en liten bild på hur det ser ut uppifrån..
kastar in en lite bild på tankröret och gick över den med polertrissan när man ändå hadde farten uppe
då fick man hem lite prylar från anodisering, var nöjd med resultatet trots att det var olika kvaliteer på aluminium då kan det bli problem med färger.
så vart det monterat på bilen:
polerade även upp catchtanken
catchtank o pumpar o filter fastskruvat permanent i plåten, lite eldragning kvar men det är ju en baggis.
snidade till ett trevligt oljelock, verkar som malteserkors har blivit ett genomgående tema på den här bilen 8)
sitter som en fläskläpp
började även slutmontera allting, kamremmen är inte påhängd permanent för att jag ska snurra upp oljetrycket.
, men lite händer väl, så det vart en adapter så man får på AN slang till turbon.
