Bra jobbat, Gaute! Satte du någon seriös tid denna helg?
Skaplig egotrippsfilm...
.
Klart jag är ju aldrig där.
på mig och Kalle. Kalle hade bra med fart på GR denna dag tycker jag 
(nåväl vad som är fort är ju relativt, men enligt mina referensramar åker kalle fort på denna video, jag får kämpa för att ens visa mig i backspeglarna)
Du kör tajt och fint, men kanske lite väl tidig instyrning i en del böjar enligt mig, men men jag har aldrig kört en CSL. Slicks är slicks även på GR.... 
Dessutom har ju chassiutvecklingen samt däcksutvecklingen mm gått framåt, vilket gjort att bilar av idag klarar av en tidigare turn in än för 15 år sedan. För allt jag vet är den del punkter på ringen där sedan långt tillbaka i tiden Det beror ju på vilken bil, grepp, fart, erfarenhet mm gällande vilket spår man åker. Ett tajt kort aggressivt spår skulle jag säga kräver alltid lite mer körskicklighet, särskilt på alla snabba off camber partier på ringen. Mer safe och tryggt att åka punkter där då, fysiken i bilen minimeras av det.
Nu är du väldigt hemtam i din csl, vet precis hur den reagerar, tror du min gt3 funkar på samma sätt som du just beskrivit, eller körs dom olika?
Man ser ju på filmerna hur många Porchar körs. Givetvis körs alla bilar till viss del olika av självklara skäl, det är olika förare. Jag har många vänner som kör GT3 en del riktigt fort andra inte lika fort. Likväl CSL. Det skiljer i körstill melland de riktigt snabba GT3 förarna mot de långsammare GT3 förarna, likaså i CSL, inget konstigt med det. Klart man kan gå tajtare med en totalstippad utrensad GT3 vs en orginal, fysiken kommer påverka dessa bilar olika till trots för att de båda har motorn bak. Klart en väldigt kompetent förare kan gå(vågar gå) tajtare än en oerfaren förare i sin GT3.
torque skrev:Skaplig egotrippsfilm...
Har man ingen projekt tråd där man berättar om div olika macho race uppgraderingar för att boosta egot med så får det bli film
Det är ju mest så här det ser ut på banan när man kör en sån fin standard bil som CSL, till trots för minst bromsar alla kategorier
Hört så många som kör under 1.30 på GR men det händer ju aldrig när jag är där
Bästa jag gjort där med CSL på logg är 1.31.9.
Man har ju hört extremt många som kört väldigt mycket fortare än så, jag råkar bara ha mina varv på film och logg. Hade faktiskt glömt bort all film jag har från olika event, aldrig orkat ta in det i datorn.
Ska se om jag inte hittar lite film från då Barthan du och jag åkte på banan i Polen från första resan.
Här är en till
http://uk.youtube.com/watch?v=UOBlgn7Nvgk
bertil1 skrev:Nu är du väldigt hemtam i din csl, vet precis hur den reagerar, tror du min gt3 funkar på samma sätt som du just beskrivit, eller körs dom olika?
Hur funkar en GT3, jag skulle säga såhär, det beror i slutändan på hur kompetent föraren är, samma gäller CSL, till stor del ligger mycket däri.
Är detta en kuggfråga
Jag ligger själv och kör på TF med en kompis som kör en GT3 Mk1 på cupdäck(Dave o B). Vi ligger och loggar 7.40-45BTG tider. Då jag kör först kommer han inte om mig, då han ligger först kommer jag inte om honom. Man ser tydligt att vi tvingas till lite olika körstil/spår då de fysiska egenskaperna i våra bilar är olika. På varvet är vi lika snabba typ, men givetvis kör vi olika fort på olika ställen, mycket p g a olika bilar. Men Dave är bekväm i sin GT3 mk1, jag har legat ett par meter bakom och stressat honom många varv där jag vågar mer och tvärt om. Dave tar inte onödigt mycket höjd bra för att han har motorn bak, han är aggressiv, kör fort och hårt. Det finns nyanser av allt och givetvis på en del offcamber partier är jag mycket tajtar och aggressivare, men han är inte lång bort. Beror detta på olika biltyper eller? Nästa gång har jag kanske en GT3 bakom mig som vågar mer på off camber partierna på ringen?
Kanske skulle man kunna uttrycka sig såhär, detta med punkter på ringen, eller div träd och asvaltsmarkeringar osv, i min värld är det sjävklart att man inte kan åka runt ringen och träffa allt sådant fullt ut oavsett bil vilken bil man kör, man måste anpassa sig. (det är ju bara referenser, dessutom måste man ju tänka själv )
En Ford Escort kombi från 92, klart jag måste träffa punkten i Aremberg för att kunna ta mig runt samt ha hög Vmax ner i hålet.
I en GT3/CSL etc tycker jag inte det finns någon anledning, de bilarna är moderna sportbilar som drar väldigt höga sido G och klarar således av att ta en tidigare turn in vs Forden, dessutom med bibehållen Vmax ner i hålet. Men visst det finns ju nyanser av allt och en GT3 klarar inte av 100% samma attack in men der betyder enligt mig inte att man måste ta sån enorm höjd som många gör. Klart lite mer höjd än med CSL såklart, då de fysiska förutsättningarna ser olika ut.
CSL är som gjord att åka på full attack in, trailbrake, av flera anledningar än att den har motorn fram.
T ex kan den inte låsa upp vid nerväxling. Nåväl den gammla Porsche dängan.....se till att ha bromsat klart och växlat ner innan ni svänger in går helt bort enligt mig om man vill hitta fart oavsett bil. Det verkar som om många som inte känner sig riktigt bekvämma i sina svansmotorbilar kör enligt den gammla körskole dängan, (inget fel med det)och visst det är ju tryggt, särskilt när man inte är bekvämm i sin bil oavsett bil.
Dock skulle jag vilja säga att de Porsche förare som kör fort och är bekvämma i sina bilar kör tajtare och kortare spår än de Porsche åkare som vet med sig att det inte kan hålla sin bil på drift. Detta hämmar dem och spåret blir väl mycket..den gammla porsche dängan.
Märk väl att det finns nyanser och CSL och Porsche GT3 är olika bilar men i slutändan är det två mycket moderna bilar som drar extrema sido G och frågar du mig är en 996/997 GT3 lika lättkörda och snälla som CSL helt utan all ESP hjälp(märk väl att jag aldrig kör med ESP i CSL, total av alltid).
Det jag menar är att det är inte så solkart enkelt som att säga, CSL är lättkörd GT3 svår, det beror i slutändan helt på vem man frågar kanske.
Göte RS6 Sjögren skrev:torque skrev:Skaplig egotrippsfilm...
Har man ingen projekt tråd där man berättar om div olika macho race uppgraderingar för att boosta egot med så får det bli film
Det är ju mest så här det ser ut på banan när man kör en sån fin standard bil som CSL, till trots för minst bromsar alla kategorier
Hört så många som kör under 1.30 på GR men det händer ju aldrig när jag är där
Bästa jag gjort där med CSL på logg är 1.31.9.
Man har ju hört extremt många som kört väldigt mycket fortare än så, jag råkar bara ha mina varv på film och logg. Hade faktiskt glömt bort all film jag har från olika event, aldrig orkat ta in det i datorn.
Ska se om jag inte hittar lite film från då Barthan du och jag åkte på banan i Polen från första resan.
Här är en till
http://uk.youtube.com/watch?v=UOBlgn7Nvgk
Fina rullar Gaute
Vill bara påpeka att jag ligger steget före dig med 16 år gammalt chassie 1,31,4
och orginal bil
Jag håller med dig till viss mån när det gäller "svansmotor spöket" det går att åka forcerat och tighta spår
med dom å.
Jag har faktiskt gjort en lite djupare analys på GR med splittar och kommit fram till att med min bil blir de på 10 delen samma tider om jag åker "kortaste" vägen eller försöker hitta en rät linje
Fördelen med det "räta" spåret är att jag kan åka obegränsat med varv utan att stressa däcken och ligga inom samma tiondel hela tiden.
Själv åker jag ju dussin gatbil(gjord på 3 serie) med små bromsar och tung bil Men inte kan du åka med så mycket höjd som några på filmen, det verkar bli väl långt spår och borde ge utslag på boxen?
Men jag tro inte det är helt lätt att komma mycket lägre än 1.30,7 eller kanske inte mer än ner till 1.31 med orginal CSL.
Såvida jag nu inte gjort helt fel tidigare
och typ bara kollat min logg(ingen tidigare erfarenhet loggat några långsamma varv där) och sett att, ja men håller G sån fart här och bromsar inte han då behöver väl inte jag heller och vips loggar de ett par tiondelar lägre än mig >
. Får väl skylla på att de har mer kompetent ban bil än jag, ja antingen det eller så att de är där oftare än jag . Tror Dybäck och Peter F just tillslut kom ner ett par tiondelar under mig
NOT!
.
.
Barthan, vad satt du för tid på gelleråsen med din bil. Jag kör samma korta spår där, väldigt tajt och ligger som bäst på 1.14.0 med min CSL med samma spec som GR(orginal bil, 265 r-däck runt om).
Slängde på smalare slicks än mina 265 r-däck, dessa slicks var dessutom flera år gammla och väl begagnade och kom då på samma dag(förhållande) ner på 1.13.3. Kunde med dessa åka än tajtare samt bromsade mindre totalt sett.
Göte RS6 Sjögren skrev:Barthan, vad satt du för tid på gelleråsen med din bil. Jag kör samma korta spår där, väldigt tajt och ligger som bäst på 1.14.0 med min CSL med samma spec som GR(orginal bil, 265 r-däck runt om).
Slängde på smalare slicks än mina 265 r-däck, dessa slicks var dessutom flera år gammla och väl begagnade och kom då på samma dag(förhållande) ner på 1.13.3. Kunde med dessa åka än tajtare samt bromsade mindre totalt sett.
Jag har kört på 1,13,2 på Gåsen med MPSC.
Det var tom,pole på PCSR den dagen
...han slutade när han nåde 1.13.6 ....med mig I bilen 
Inte illa. Han kör tajt och aggressivt Enligt våra logg vinner han på att han är iskall och tar med sig exakt rätt fart in i tex första högern efter rakan. Jag hade högre fart in men blev då oxå tvungen till ett litet gasavsläpp för att hålla bilen stabil och undvika drift. Detta minimala avsläpp straffar en hårt längre bort gällande Vmax. Dock har jag numera tränat bort detta otyg och tror mig numera komma in med mer avvägd fart i kurvorna så jag slipper minimalt gasavsläpp.
Gissningsvis borde pole på PCSR kunna ligga lägre, vilket det kanske gör oxå andra dagar.
) men här är PCSR varvrekord på "nya" Gelleråsen.
Göte RS6 Sjögren skrev:
Gissningsvis borde pole på PCSR kunna ligga lägre, vilket det kanske gör oxå andra dagar.
Lätt urspårning (såklart
(Klass 1-4 rör sig alltså om gatgodkända bilar med Michelins R-däck av valfri dimension)
1.15,943 - Klass 1: 6,5 kilo/hk, Anders Elf 944 S2 Cab
1.13,858 - Klass 2: 5 kilo/hk, Anders Edlund 944 turbo
1.11,996 - Klass 3: 4 kilo/hk, Niklas Bergström 993 RS
1,11,958 - Klass 4: 3,5 kilo/hk, Lars Lindh "GT3R"
1.07,534 - Klass 5: "Cup", Peter Jervemyr GT3 Cup
