Får dom plats ned i en 911a?

Surfade runt lite bildelsbasen, verkar finnas lite olika varianter (inte bara till 1.8T) med lågvoltskontakter. De borde väl alla vara för 12 volt? Har du något Bosch nummer på den du vet är 12 volt?

safe skrev:

Surfade runt lite bildelsbasen, verkar finnas lite olika varianter (inte bara till 1.8T) med lågvoltskontakter. De borde väl alla vara för 12 volt? Har du något Bosch nummer på den du vet är 12 volt?

VAG har reviderat denna spole flera gånger då gamla brann upp ofta och spolarna har blivit "slitdetaljer".

06B 905 115R är nyaste och bästa versionen. Spolar och medföljande kontakter finns att köpa hos alla VAG-handlare. Spolar finns alltid över disk då dessa byts ut väldigt ofta. kontakter tar någon dag att få hem.

beepbeep skrev:

safe skrev:

Surfade runt lite bildelsbasen, verkar finnas lite olika varianter (inte bara till 1.8T) med lågvoltskontakter. De borde väl alla vara för 12 volt? Har du något Bosch nummer på den du vet är 12 volt?

VAG har reviderat denna spole flera gånger då gamla brann upp ofta och spolarna har blivit "slitdetaljer".

06B 905 115R är nyaste och bästa versionen. Spolar och medföljande kontakter finns att köpa hos alla VAG-handlare. Spolar finns alltid över disk då dessa byts ut väldigt ofta. kontakter tar någon dag att få hem.

Har för mig att priset är rätt bra på dessa eftersom det varit "fel" på tidiga varianter och VAG varit snälla att inte ta hutlöst mycket för dom.
Vi (firman min) trimmade en Audi 1,8t och den smällde tändspole efter tändspole vid bara marginellt ökat laddtryck!!

safe skrev:

Surfade runt lite bildelsbasen, verkar finnas lite olika varianter (inte bara till 1.8T) med lågvoltskontakter. De borde väl alla vara för 12 volt? Har du något Bosch nummer på den du vet är 12 volt?

VAG har reviderat denna spole flera gånger då gamla brann upp ofta och spolarna har blivit "slitdetaljer".

06B 905 115R är nyaste och bästa versionen. Spolar och medföljande kontakter finns att köpa hos alla VAG-handlare. Spolar finns alltid över disk då dessa byts ut väldigt ofta. kontakter tar någon dag att få hem.

beepbeep skrev:

safe skrev:

Surfade runt lite bildelsbasen, verkar finnas lite olika varianter (inte bara till 1.8T) med lågvoltskontakter. De borde väl alla vara för 12 volt? Har du något Bosch nummer på den du vet är 12 volt?

VAG har reviderat denna spole flera gånger då gamla brann upp ofta och spolarna har blivit "slitdetaljer".

06B 905 115R är nyaste och bästa versionen. Spolar och medföljande kontakter finns att köpa hos alla VAG-handlare. Spolar finns alltid över disk då dessa byts ut väldigt ofta. kontakter tar någon dag att få hem.

ok, då har jag lånat en "L"- spole och mätt och testat lite. Jag antar att Audi/VW motorn har antingen längre tändstift eller mindre fattning, för tändhatten gick inte på Pordche stiftet. Det går iofs att åtgärda genom att skära bort ca 1 cm av plåten längst ned på tändhatten.

Vet du hur man kopplar in dom? 4 stift jag antar plus, minus och en trigger, men vad är den fjärde till?
Hoppas stenhårt på att du har ett kopplingsschema

Hej igen Goran!
Jag har fått på dessa spolar på motorn nu och det verkar funka. Hur bra vet var inte än då motorn måste mappas först.
Men hur kollar man tändningen när man använder sånna här saker, en vanlig tändlampa funkar ju inte?
Man vill ju kontrollera vad man skrivit i boxen mot verkligheten, det är ju inte helt säkert att man ställt triggerhjulet på exakt 90 grader (i mitt fall) med ögonmåttet...

safe skrev:

Hej igen Goran!
Jag har fått på dessa spolar på motorn nu och det verkar funka. Hur bra vet var inte än då motorn måste mappas först.
Men hur kollar man tändningen när man använder sånna här saker, en vanlig tändlampa funkar ju inte?
Man vill ju kontrollera vad man skrivit i boxen mot verkligheten, det är ju inte helt säkert att man ställt triggerhjulet på exakt 90 grader (i mitt fall) med ögonmåttet...

Stenhårt! Så du fick till det att funka? Visst är det smidigt att slippa massa tjocka tändkablar, fördelare, spolar och annat elände? Kör du bara COP tändning eller har du även bytt ut CIS mot elsprut?

När det kommer till (stenhård)koll av tändningen har du olika alternativ, beroende på hur strobben ser ut:

Ena alternativet är att koppla in en extraspole i parallel med stiften du tänkte kolla. Dvs. du tar en sjätte spole, kopplar in +12V och jord samt parallelkopplar triggern från den cylinder du tänkte kolla. Sen kopplar du in en tändkabel på sjätte spolen, kopplar in ett sjätte tändstift på andra ändan och jordar stiftens hylsa.

Då kommer du att få en extrastift som tänder samtidigt som den stift du tänker kolla. Sen kan du använda strobben som vanligt.

Andra alternativet är att rycka ut COP-prylen och göra som ovan. Då kommer motorn att gå på 5-cyllar men du kan i alla fall testa att triggerskivan är korrekt nollad.

Tredje alternativet är att koppla in sig parallelt på triggern från cylindern du tänker kolla och koppla in den på "line in" på strobben...om en sådan finns.

Kör du med "R" eller "L" spolar?

Mvh.

Eller lossa spolen, Sätta en tändkabel mellan spole och stift o och sätta stobben på kabeln.

Nikel skrev:

Eller lossa spolen, Sätta en tändkabel mellan spole och stift o och sätta stobben på kabeln.

Hmm...när jag tänker lite bättre så är detta allra smartaste tipset

Man skulle t.o.m. bygga en ställning för alla COP-spolar och dra tändkablar till samtliga stift.