Är detta en bra lösning? bakvagnsupphängning volvo 740

original bakvagn på volvo 740 är ju som de flesta vet ganska vek. 2 gjutna aluminum momenstag som sitter i en klen brygga. Går att förstärka såklart, men undrar om det finns kanske bättre lösningar.

Men en kille har börjat bygga såna här som man ersätter hela momentstagshistorian med.





Någon på ett forum påstog nya mustang och camaro körde med liknande grej.


Men det är väl knappast samma sak? På en 3-länk upphängning sitter ju det där i mitten, här lite förskjutet från mitten.

Bu eller bä för en bil som går drift och bankörning?

Kan du lägga in lite bättre bilder/ritningar? Det finns många här på Rejsa som aldrig varit under en 740.

Svårt att hitta några bilder, bilen min står en bit bort.

Så här ser alltså momenstagen + bryggan de sitter i ut. Dock är hela fästet upp&ner på bilden.



Hittade även denna, nån liten skiss över bakvagnen.



Det där övre fästet som bryggan sitter i org. kommer ju inte användas längre vad jag kan se. Sitter ett fäste där med bussningar i för org. "bryggan".

rallyåkarna brukar ju ta bort alltihop och och sätta dit 2 längre stag och bygga nytt fäste i karossen

Det nya staget får axeln att vrida sig kring momentstagets främre infästningspunkt under fjädringsrörelsen. Originalupphängningen låter axeln behålla ungefär samma vinkel under rörelsen. Är det något uträknat med den förändringen? Det liknar ladder bars för dragracing mer än bankörning. Om originalbryggan med tillhörande stag har svårt att hålla lär inte nedre infästningen i bakaxeln hålla länge.

Guson

Re:

Guson skrev:

Det nya staget får axeln att vrida sig kring momentstagets främre infästningspunkt under fjädringsrörelsen. Originalupphängningen låter axeln behålla ungefär samma vinkel under rörelsen. Är det något uträknat med den förändringen? Det liknar ladder bars för dragracing mer än bankörning. Om originalbryggan med tillhörande stag har svårt att hålla lär inte nedre infästningen i bakaxeln hålla länge. Guson

jag tänkte samma sak

Det var som jag misttänkte då ja. Då blire förstärkning av org. bryggan. Momentstagen har jag förstärkt sen förut, men efter jag gjorde det så krökte jag bryggan.

Re: Är detta en bra lösning? bakvagnsupphängning volvo 740

Hedlund skrev:

original bakvagn på volvo 740...

Hur sitter de nedre bärarmarna fast i bakaxeln?

ligger ett gummimellanlägg mellan länkarm och bakaxel, (typ 10mm) sen ligger bakaxel, ett gummi till å sen ett överfall.


så bakakel kan mao vrida sej lite iom den sitter fastklämmd i gummi....

Ska börja med att säga att jag har absulut ingen koll på stela axlar och upphängningar av dom
MEN med den stegen så får du en bakvagnsupphängning som liknar den på gamla oplar (ascona/manta och kadett) och dom är ju kända för att ha ganska fina väghållning.

Jag vill bara sätta igång tankeverksamheten återigen så kan jag mycket väl vara ute och cykla

Re: Är detta en bra lösning? bakvagnsupphängning volvo 740

Hedlund skrev:

Någon på ett forum påstog nya mustang och camaro körde med liknande grej. Bu eller bä för en bil som går drift och bankörning?

Mustang 05 har en ganska enkel konstruktion:


Verkar funka bra för drifting

Byt ut gummit i de nedre yttre bärarmarna mot ledlager.
Ta bort den nedre mittre bärarmen.

Det finns en SAE-rapport som beskriver den här hjulupphängningen, och även om det kanske inte står något väldigt speciellt i den, så är det lie kul/vettig läsning iallafall!

http://www.sae.org/technical/papers/830982

"Update".

Nu inhandlat ett sån här upphängning av jonas på bakaxeldelar. Jag tror det kan fungera riktigt bra. Jag trodde inte på det först för visste ju inte hur den satt fast i framkant. Men sitter ju ett ledlager så axeln kan vrida sig som vanligt.



Det fungerar bra för de som testat så jag kör på, kan knappast vara sämre än original iaf.

lär ju "funka" i en duktigt sänkt bil med kort fjädringsväg. men skulle nog inte funka i en rally/grusbil som behöver längre fjädringsväg....

men nu lär vi få kritik snart för bonnalösningen på upphängningen

Hmm kan ingen fota våflon undrifrån så man kan se alla stag.

är inte helt lätt att få en bra översynsbld.

hä'r kommer dock ett par på polarens 940 (som är exakt 'lika)
han har bara förstärkt "bryggan" med ett gäng korslagda plattjärn och har orginal momenstag osv.













polarens bil snittar låga 1.40 höga 1.30 ungefär på mantorp med ställ i alla kurvorna, ca 450 häst plus gatdäck som en referens

vad skall det silverfärgade konstruktionen som sitter mellan dom undre bärarmana va bra till??

Re:

Bert Svensson skrev:

vad skall det silverfärgade konstruktionen som sitter mellan dom undre bärarmana va bra till??

Svaret är kanske:

knotan skrev:

med ställ i alla kurvorna, ca 450 häst plus gatdäck som en referens

;-)

"Stegen" på bilderna tidigare ändrar ju principen för hela bakvagnen, det gäller att man inte får låsningar mellan den och original stag ute vid hjulen. Testa att hissa bakvagnen genom fjädringsrörelsen utan fjädrar, och se vad som händer...

/Gustaf

Haha ja satan vilka "kränghämmare". Jag tycker bilen är löjligt överstyrd redan med turbons originalkrängare och diffbroms. Finns klenare från gl bilarna som säkert lär passa bättre, en del kör t o m utan. Men klart ska det sladdas så. :P

Ja jag får testa plocka bort fjädrarna och se hur den beter sig. Kan ju filma hur den rör sig och ta lite bilder när jag monterat det.

Re:

Hedlund skrev:

Haha ja satan vilka "kränghämmare". Jag tycker bilen är löjligt överstyrd redan med turbons originalkrängare och diffbroms. Finns klenare från gl bilarna som säkert lär passa bättre, en del kör t o m utan. Men klart ska det sladdas så. :P Ja jag får testa plocka bort fjädrarna och se hur den beter sig. Kan ju filma hur den rör sig och ta lite bilder när jag monterat det.

740 och överstyrd i samma mening

Min är relativt neutral mellan över och understyrd med 38 Nm/mm bak samt 2 vars kapade original fram.