230=cc infästing stötdämpare/fjäder

7-370/180-65

Nu trasslar jag till det lite grand här. Vipern har en geometri med mycket antidive och antisquat från kraftigt vinklade A-armar, både övre och undre. Jag kan dock inte säga hur lika årsmodellerna är varandra. Vi kan därför inte räkna med a-armarnas höjd från marken i ett plan om vi vill ha exakta svar. Bilen ÄR mjuk i orginal men klarar rörelser i pitch under inbromsning o acc bra på grund av angiven geometri, och man har komfort på köpet så att säga. Jo, det är klart att allt har ett pris, bilen blir vertikalt mjuk och kan bottna i kompressioner. Men den klarar horisontella krafter bra.
Nu är den främre geometrin mindre aggressiv, så här får vi bättre siffror men bak förordar jag att man mäter upp hela geometrin, vilket inte är alldeles enkelt. Vill man sedan följa upp den ökade fjäderhårdheten med stötdämpare som matchar så blir noggrannheten för Mr än mer viktig eftersom stötdämpare kostar pengar att beställa fel.
Man kan gå två vägar här, antingen ökar man fjäderhårdheten med X antal % och köper något hårdare dämpare av rimligt kostsam kvalitet. Eller, så räknar man ut mer noggrant så att men kan beställa dämpare och fjädrar med ledning av siffrorna. Här får man rannsaka sig själv och fundera på vad man tycker insatserna är värda.
mvh
Göran

...Min bil dyker mycket och sätter sig mycket vi acc/ inbromsning ja har en höjd diff på 6cm vid inbromsning...

Du har alltså lättat bilen en del och detta mest i bak. Med tanke på effekt så blir det besvär med grepp-balans ur kurvorna beroende på hur mycket effekt du använder i den situationen. Sedan kommer du att få åka med större bromsdimansioner fram. Nu vet jag intet om hur din downforce verkar eller var CGH ligger, så jag kan inte ge någon rekomendation av fjädrar. Men runt 2,5 Hz som startskott är nog bra.
mvh
Göran

7-370/180-65

a---b----------c

Låter som k sport, yzx eller d2 grejer, dom benämner sina fjädrar så...