Prata med B20 om detta. Han kan ge dig bra värden redan från start så du vet vad du har att leka på. Trottlekicker funkar bra, likaså en stor och bra tomgångsmotorsolenoid. Se till att den första är justerbar bara och om du använder den andra är det bra om den är tillräckligt stor och går in i plenum på ett strategikt bra ställe. Slitage mm vet du ju redan om så det behöver vi inte ta här va?

mvh C

jag har sett en lösning som i alla fall i mitt huvud borde fungera bra!

om du tar laddtrycket, och dumpar de in i grenröret före collectorn borde väl turbon mer eller mindre hålla sig själv i snurr? Eller? :S I min värld borde de inte heller bli så extremt med slitage, skickar man förbränningen ut i grenröret får man ju betydligt högre temperaturer som sliter hårt på båda grenrör och avgashus...

Cassius skrev:

jag har sett en lösning som i alla fall i mitt huvud borde fungera bra!

om du tar laddtrycket, och dumpar de in i grenröret före collectorn borde väl turbon mer eller mindre hålla sig själv i snurr? Eller? :S I min värld borde de inte heller bli så extremt med slitage, skickar man förbränningen ut i grenröret får man ju betydligt högre temperaturer som sliter hårt på båda grenrör och avgashus...

Hummmm du borde ju iof få värme iom att syret kommer ta eld.

Såvitt jag förstår så är det i princip så nyare anti lagg system funkar. Dock så i mitt huvud så kommer en del frågor.
Tex hur kontrollerar man mängden luft som går igenom? Iom att luften värms upp och att avgaser tillsätts så borde du få ett skenande beteende. Enda sättet som jag ser att lösa det på är att montera en varvtals avkännare på turbon som känner av hur snabbt turbon snurrar samt sen då dumpa ut lite av luften på trycksidan tills varvet är stabilt på turbon.

En andra fundering är ju då hur kontrollerar man detta? Vet att sättet med att skicka luften igenom motorn klarar mitt nira av att kontrollera. Frågan är ju då hur man kontrollerar att skicka luften "runt" motorn. Kanske ett annat sprut eller kanske en separat box?

Det känns ju rätt så mycket skonsammare mot avgasventiler osv. Dock så tror jag slitaget på turbo och liknande fortfarande blir förhöjt.

Nån som har någon annan fundering om det hela?

Cassius skrev:

jag har sett en lösning som i alla fall i mitt huvud borde fungera bra!

om du tar laddtrycket, och dumpar de in i grenröret före collectorn borde väl turbon mer eller mindre hålla sig själv i snurr? Eller? :S I min värld borde de inte heller bli så extremt med slitage, skickar man förbränningen ut i grenröret får man ju betydligt högre temperaturer som sliter hårt på båda grenrör och avgashus...

Hummmm du borde ju iof få värme iom att syret kommer ta eld.

Såvitt jag förstår så är det i princip så nyare anti lagg system funkar. Dock så i mitt huvud så kommer en del frågor.
Tex hur kontrollerar man mängden luft som går igenom? Iom att luften värms upp och att avgaser tillsätts så borde du få ett skenande beteende. Enda sättet som jag ser att lösa det på är att montera en varvtals avkännare på turbon som känner av hur snabbt turbon snurrar samt sen då dumpa ut lite av luften på trycksidan tills varvet är stabilt på turbon.

En andra fundering är ju då hur kontrollerar man detta? Vet att sättet med att skicka luften igenom motorn klarar mitt nira av att kontrollera. Frågan är ju då hur man kontrollerar att skicka luften "runt" motorn. Kanske ett annat sprut eller kanske en separat box?

Det känns ju rätt så mycket skonsammare mot avgasventiler osv. Dock så tror jag slitaget på turbo och liknande fortfarande blir förhöjt.

Nån som har någon annan fundering om det hela?

...berätta hur man gör det sjukt aggresiv eller sjukt snäll och fortfarande fungerande.

Vad åker du för turbo och kammar? Den tappar sjukligt mkt i ladd mellan växlingarna som det är nu..

/Erik

erikjakan skrev:

Vad åker du för turbo och kammar? Den tappar sjukligt mkt i ladd mellan växlingarna som det är nu..

/Erik

Här är specen just nu.

original topp med original kammar.

Turbo:
Kompressor:
GT40 0.58 A/R 48 trim
turbin:
GT37 0.99 A/R 73 trim

Laddar 1.9bar just nu.

och ja du har helt rätt var gäller tappar allt ladd mellan växlingar.

"Sedan är väl turbon byggd att fungera bäst med pulser."

Nja beror på, endel turbos är bättre på att ta emot pulser än andra, Garrett t.ex är fruktansvärt dåliga på att ta emot pulser.

Sen kan jag tycka att gt37 turbin på gt40 kompressor är dålig kombination då kompressorns induser är större än turbins exduser och du kommer få relativt höga avgasmottryck kontra ladd.

Nyare ALS använder sig av "random cut". Dvs man klipper tändningen lite hursomhellst , största fördelen med det motför "vanlig" tändningsbackning är att avgastempen blir mycket lägre.

Gustav Uhlander skrev:

erikjakan skrev:

Vad åker du för turbo och kammar? Den tappar sjukligt mkt i ladd mellan växlingarna som det är nu..

/Erik

Här är specen just nu.

original topp med original kammar.

Turbo:
Kompressor:
GT40 0.58 A/R 48 trim
turbin:
GT37 0.99 A/R 73 trim

Laddar 1.9bar just nu.

och ja du har helt rätt var gäller tappar allt ladd mellan växlingar.

Jag skulle börja med att se över toppen, dem där auditopparna är ju sjukt trötta original, ge den en portning och värre kammar, sen snackar du med S2mackan om vilken turbo han rekommenderar. Han har provat endel på sin bil och du vet ju hur den går, inget tappandes av ladd där inte

MVH Erik

Fast turbon drivs av värmen i avgaserna så att bara skicka på massa kall luft i grenröret kommer inte ge så stor skillnad.