Re: Ang motorbytet.
Eftersom vi diskuterar i denna säljtråd lite...
Hur menar du att bilen är "godkänd" för 238hk med tillåten effektökning på 20%? m20b25 har 170hk original. Om du menar att i bilmodellen så sitter där en motor som är max 238hk (2.5l m3?), hur spelar detta någon som helst roll? Det är ju inte bara karossen som sätter begränsningar.
Byta motor till vad som helst, om det så är en 1liters fiesta motor kräver att man reggar om den via SFRo, eller är detta fel?[/quote]
325IM har original 238hk 1990. Som jag tolkar säljaren är det en M3 från början med 238hk inte den 325 du skriver om som hade 170hk original. Som jag tolkar det, är det ju enligt säljaren en 325IM som är uppgraderad till en nyare motor med 321hk. Alltså är bilen godkänd för 238hk från början och med tillåten effektökning på 20% får man som jag skrev öka till 285,6hk. Men finns inga generella regler från tillverkare för hur mkt effektökning man får göra på just den modellen kan BilProvningen säga nej, men de kan vara justa och godta en ökning på 20% effekt och 10%vridmoment. För detta krävs en enkel regbesiktning precis som när man eftermonterar dragkrok.
Nej man behöver inte SFRo-besiktiga en bil som man bytt motor på, motorbyte räknas som ändrat fordon. Men bilen måste vara tillverkad före 1993 alltså -92 eller äldre, och i nästa steg 1975 års modell. För de efter -75 krävs motor med katalysator nästan undantagslöst. Och ja man kan byta antal cylindrar, motorvolym till en 1liters fiesta också. det har inte med märket på motorn att göra heller, det är ok under förutsättning att den har katalysator -75-92 och är helt original, inget får vara ändrat, inte trimmat, inte chippat, osv. det går också bra att turbokonvertera bilar före -92, men samma sak där, den får inte heller vara ändrad, inte bytt turbo, osv. Motorn man monterar i sin Opel 1990 kan vara en BMW från 1990 eller 1980. Och den skall vara i original som den var i BMW:n inkl motorstyrning. Hur du bevisar det för SBP är ditt problem det lägger inte sig SFRo i, och krävs inte heller, men SBP kan kräva intyg från auktoriserad verkstad att motorn är i originalskick som den var i donatorbilen. Nästa del är alltså effekten. En BMW 3 serie låt säga en 320i kan du inte hysta i en M3 motor i enligt de regler som finns, pga effektökningen går utanför de gränser som BMW satt, det beror på att åtskilliga saker troligen gjorts för att bilen skall vara godkänd redan hos tillverkaren. En M3 har andra bromsar, som kommer från 5-serien. Det kan finnas andra saker som är ändrat, som växellåda, hjullager, spårvidder, försträkningar, gummibussningar, massor av saker som har betydelse för att det egentligen är 2 olika bilar. Strypningar är inte heller godkända längre.
Som sagt original som gäller, plus vissa utsläppskrav som skall uppfyllas vid test hos SBP. En motor med katalysator behöver inte heller några avgascertifikat inför regbesiktningen. Vilket en utan behöver. Vilket du troligen inte får från de flesta tillverkarna.
En bil av årsmodell -75 eller äldre har mkt lägre krav på sig, där kan man trubokonvertera hur man vill, köra utan kat, o massor av annat som man inte annars kan, de generella kraven gäller här också, men det brukar vara lättare att öka effekten, eftersom vikten ofta räcker till mkt mer än originalets motor, man kan bygga om motorn, konvertera en insprutare till turbo eller en förgasare också om man vill. Man har vikt effektförhållandet som krav till viss del, men också generella föreskrifter från tillverkaren kan komma i fråga. Det kan krävas att bromsar förbättras.
Detta är lite förenklat men SFRo-besiktning ska inte krävas enligt SFRo's bygghanbok 2009 "den nyaste som finns" ligger framför mig.
Bilar nyare än 1992 kan man glömma att överhuvudtaget göra ett lagligt byte på, man kan inte ens chippa dem egentligen. Vissa tillverkare har varit generösa med vissa bilmodeller som legat i skarven mellan det gamla och nya godkännandesystemet, som tex Saab 9000, som inte är helbilsgodkända. Men nya 900 är det from -94. Samma gäller tex Volvo 850 som sedan blev S/V70 och då blev helbilsgodkända. I prinsip får man inte pilla på en enda sak och ändra på en bil som är nyare än 2000 och eller är helbilsgodkända, enligt EU-direktivet.
Till en början fick man inte ens byta däckdimensioner, och det var tom tal om att det skulle vara samma däck som satt vid tillverkningen på bilen, men det backade man på snart då man insåg att ingen däcktillverkare skulle kunna hålla med däck på det viset, man bakcade sedan även på dimensionerna och de bilar som inte har flera dimensioner inskrivna, eller ett intervall, får bara gå upp eller ner en storlek på bredden. tumstorleken tror jag inte man får röra vad jag kan minnas utan är det 15 så är det 15tum o inget annat. Många tillverkare gav ut "dispenser" i efter hand så det är en riktig soppa för bilarna i gränslandet. Det var tom så att i början kunde kalle köpa en Volvo V70 GLT med 17tum från fabrik, men Astrid tog en V70 GLT med 15tum från fabrik, hon ångrade sig senare när hon såg kalles bil, men då var det för sent. Olagligt! dumma regler och SFRo var emot det kan jag lova.
För att få en nyare bil godkänd med motoruppgraderingar krävs det att det klassas som ombyggt fordon, men då är det mkt som ska ändras för att få till det, och är det för likt original så räknas det inte som ombyggt fordon, och då kan det vara omöjligt att få igenom det.
Ja det blev en hel del, hoppas du är med, eller blev det fler frågetecken?
Jag kan tolkat fel och rättar mig gärna, om jag skrivit fel någonstans. Men så här långt tror jag att jag inte trillat i någon djup fallgrop. :-P :-) Jag vet också att på vissa ställen kör BP stenhårt med att det ska SFRo-besiktigas, men de har ofta fel i det.
Patrik Markebro
