2009 revs bilen ned för omfattande renovering och modifiering. Denna renovering börjar på sidan 50.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php
En liten presentation av min pontiac som är tänkt som asfaltsskrynklare!
Mål: att göra folk förvånade
------------------------------
siffror;
Vikt utan förare och 10 liter bensin; 1790)
viktfördelning (57/43%)
cgh (enligt strippbyggare) 55 cm
ofjädrad vikt bak ca 160 kg (kapar många kilon i vinter med ny bakvagn!)
ofjädrad vikt fram ca 95 kg
hjulbas 2745 mm
spårvidd fram 1600 mm
spårvidd bak 1545 mm
------------------------------
Kaross:
ganska original än så länge
solida bussningar mellan hjälpram och kaross
fyrkantsprofiler skall svetsas i golvet mellan framram och bakram
även en liten bur/båge finns i tankarna
karossen är delvis sömsvetsad, samma sak gäller framramen
luftintag under kofångaren är förstorat och är tänkt att ta in kylluft till kylare och bromsar.
Grillen ovanför kofångaren är stängd för att inte få in onödigt mycket luft i motorrummet.
rensad kofångare fram för att spara "ett par" kilon.
------------------------------
inredning:
dörrsidor; kåååålfiber. Ok, erkänner.. det är snyggt.
Momo RS2 stolar,
5 pkt bälte
momoratt, wilwood löstagbart rattnav
Autometermätare - massvis!
topeak cykeldator monterad i rattcentrum - funkar som hastighetsmätare och enkel färddator
Växelspaken är förlängd för att vara enklare att nå från ratten. Slaglängd ca 17 cm
Kortning är aktuellt så fort tid finns...
------------------------------
drivlina:
motor:
Pontiac 400
borr 104,7 mm
slaglängd 95,3 mm
volym 6555 cm3
Bottendel
-Pontiac originalblock, borrat 0.030", toppdeckat, linjehonat både vid kamaxel och vevaxel. Avgradat -gjutskägg och förbättrad oljeretur från topparna. Pinnbultade överfall.
-"high performancelager" för kam, stakar och vev
-avgradad gjutskägg på veven. Externt balanserad
-SCAT H-beam stakar, totalt 1,6 kg lättare än original med ARPbultar
-TRW smidda kolvar, 400 gram lättare än original
-Smitt stålsvänghjul, lättat 6 kg (till 9,5 kg) med rullager som pilotbussning istället för bronsstyrning.
-Centerforce 11" tryckplatta och lamell
-Siliconfylld svängningsdämpare
-Sacs Kamkedja och CNCfrästa kamdrev
-Hemmabyggd torrsumpsdrivning
-Ministartmotor, 6 kg lättare än original
Smörjsystem
-Barnes 4-stegs torrsumpspump, genomgången och renoverad med nya o-ringar osv. Suger från två ställen på tråget samt i dalen ovanför kamaxeln (där tändspolen satt tidigare).
-En bärkasse ANkopplingar ungefär
-Hemmabyggt oljetråg
-Peterson oljetank placerad bakom höger framhjul. Behöver demontera framskärmen för att kunna släppa ut oljan...
-Peterson oljefilter och scavengenät
toppar
-Kauffman Racing aluminiumtoppar CNCportade till 290 CFM vid 28", 65 cc (kompression med standardhöjd på packningen 10,9:1)
-Titan retainers
-Ferrera rostfria ventiler
-Comp Cams lättviktsfjädrar
insug
-modifierat Edelbrock Torker insug med 2" spacer. Lättat 2 kg, bortkapad EGR och modifierat för insprutning. matchportat mot topparna både på insug samt mot vattenkanaler.
-Wilson racing spjällhus, 1000 cfm
-Moroso termostathus med uttag för termostatlock
-summit racing fuel rail
-Bosch 42 lbs gröna spridare
-En herrans massa ANkopplingar
-Steeda justerbar bränsletrycksregulator
-Electromotive TEC 2 styrsystem med fördelarlös tändning
Övrigt
-Elvattenpump
-1 3/4" Headers med 3" collector.
-3" avgassytem fram till dämparna (som ligger före bakaxeln) och därefter 2,5". X-pipa.
-Servopump från någon winston cup bil
-105A generator, lågt monterad
-Effekt: Alldeles för mycket... det var aldrig meningen att det skulle bli sån här monsterrenovering...
-Viktbesparing: Ca 73 kg!
------------------------------
'specialmodifierat' SAAB 9000 kopplingslager
Borg Wagner T56 6-vxl låda 2.66:1 på ettan, tätstegat till 4an och 0,50:1 på sexan
bakaxel: stel gjutjärnsklump med 4,56:1 och en diff...
------------------------------
Chassie:
fram:
infästningspunkten för övre bärarmen något sänkt och tillbakaflyttad
650 lbs/in fjädrar med justertallrik - kan höja bilen 1,5" eller sänka 1"
1,25" kräningshämmare
Koni justerbara dämpare
polyuretan och delrinbussningar överallt... byter så sakteliga ut polyt mot delrin
330 mm Corvette eftermarknadsskivor med Corvette C5 ok och Hawk hiperformance belägg samt 3" kylslangar
------------------------------
bak:
175 lbs/in bladfjädrar (jag vet, det är lite häst&vagnstuk på kärran
) där framfästet är höjt för mer anti squat
1" krängare - ska bygga om den till justerbar när jag får tid (har sagt det i två år nu
)
koni justerbara dämpare
300 mm skivor med Corvette C4 ok
Beemerfälgar 17x8,5 och 17x10
------------------------------
vinterns modifieringar
ny huvudbromscylinder och bromsservo
mastodontmotorrenovering!!!!
ny lättöverskådligare instrumentbräda (ingen som är lite sugen på att koppla el?)
lätta bilen lite här och där...
det ska va sex o välja på!
för 6,5 L
