krämbulle skrev:

åka bana med 914! Skoj!

Bröderna Brisenheim körde ju hårt redan i början av 2000-talet:





Den gula bilen har jag provkört lite (då min gamla 944 hade havererat och behövde släpvagnstransport)... Underbar kärra.

FredrikÅ skrev:

krämbulle skrev: åka bana med 914! Skoj! Bröderna Brisenheim körde ju hårt redan i början av 2000-talet:

Den gula ser fantastisk ut!

Att det har åkts mycket bana med 914 har jag full koll på, både här i landet och i internationella sammanhang (inte alla Porsche-modeller som har Le Mans-titlar liksom).

Tänkte mest att det blir kul att följa någon här på forumet som tänker skruva och ratta Porsche-folka! Hoppas på mycket och täta uppdateringar!

//Johan

Oj, varit frånvarande från rejsa ett tag så jag har ju lyckats missa detta!

914 är en av mina absoluta favoritbilar, har själv haft en 6-konverterad 914 (2,4 motor med S-kammar och förgasare, gav väl ca 200 kusar om den hade en bra dag, vilket tyvärr inte var så ofta) ett par år och hade en del skoj med den

Bilarna är ju rätt så lätta från start och går att lätta ändå mer, så man behöver egentligen inte så mycket motor för att de ska bli riktigt spännande, 180-200 hk duger gott. Visst blir det än roligare om man häller i några ytterligare men känn inte pressen att överdriva det hela...

Några tips på vägen:

Bakvagnen är bilen absoluta akilleshäl. Koncentrera dig ordentligt på att få den i ordning. Vek i allmänhet och en konstruktion som inbjuder till konstiga vinklar och vinkelförändringar vid kurvtagning. I synnerhet Toe kan vara svårt att få till, speciellt om man börjar sätta på bredare hjul. Apropå, hjulhusen är trånga så GT-breddare gör susen i det fallet, och i princip ett måste om man vill ha något större än 205. Och köp inte onödigt kraftiga krängare, gör mer skada än nytta. Framvagnen är ju däremot som 911:ans, inga konstigheter där.

Ser att det är 4-bultat, det betyder väl att det sitter originalbromsar på? Totalt värdelösa om man börjar ha uppåt 200 hk i, de är dimensionerade för halva effekten. Börjar bli dyrt att fixa 5-bultat med 911 grejor men det är ju annars en enkel väg att gå och ger myriader av options (förutom handbromsen bak, den fixade vi med hydraulik och bilprovningens ovetande...).

Sedan är ju karossen rätt vek också. Front- och bakparti (utom nedre bärarmsinfästningar) är hyfsat stabila men däremellan är det sämre ställt. Ska man bygga en riktigt bra ban/slalombil av det bör man bygga en mer omfattande bur än den som sitter i där idag.

Till sist: En bra byggd och inställd bil trivs som fisken i vattnet på kurviga banor och på slalom. Roligare är nog svårt att ha det då! T.o.m jag som tävlat i karting och ogillar begreppet "går som en gokart på vägen" eftersom det aldrig stämmer för fem öre är beredd att ta till den meningen!

MVH Jonas

Väldigt bra och inspirerande input Jonas!

Tack Jonas!

Både bromsar och hjulupphängning ska få sig en rejäl översyn när jag fått hem bilen. Vill gärna byta till ventilerade och större bromsar runt om men inte större än att man får plats med 15" fälgar.

Kommer nog hålla mig till fyrbultat om det inte är så att jag springer på en uppsättning billiga Fuchs fälgar (stor chans för det ) Fram ska tydligen skivor och ok från 80-tals BMW 320 passa bra så det kan ju vara en option om det inte hittas nåt i VW-bingen som kan passa. Wilwood funkar ju alltid också.

Så kom den hem till slut i måndags men jag har haft fullt upp och knappt hunnit titta till den.

Såhär är specen som jag hittat grejer hittills.

Glasfiber huv fram.
Glasfiber huv bak
Glasfiber "stötfångare" fram (sprucken)
Glasfiber stötfångare bak

Burbåge med mittsträva
Gamla fempunktsbälten som kommer skrotas
Har fått med trepunktsbälten som ska monteras

Bromskylning till frambromsarna ("returluften" från oljekylaren)
Röda Koni dämpare runt om (retur justerbar via knopp på toppen)
Fjädrar "140 lb Weltmeister"

Motorn renoverad 2001:
Nya "Euro" kolvar för högre kompression
Ny kamaxel (okänd spec)
Renoverade toppar med nya ventiler och styrningar
Weltmeister Oljefälla
Svänghjul lättat 2 kg
Frontmonterad oljekylare
Utflyttat oljefilter
m.m.

Skicket är ganska slitet men planen är väl att slita den i stycken och renovera allt.
men innan det så ska den igenom regbesiktning och få en svensk identitet.

Att göra inför besiktning.

Demontera bur och fempunksbälten.
Montera trepunksbälten
Få helljuset att fungera
Fixa påliggande broms bak (handbroms troligtvis.

Edit: har lagt till lite saker.

Håhåå här händer det grejer ser jag

Ser ut att bli ett kul projekt detta
Är den helt vit eller skiljer det lite på stötfångarna och den nedre delen?
Lite fler bilder kräver vi

Jäklar va frän Mats!
Grattis!

Detta blir kul att följa.

Mats Karlsson skrev:

Superfräck! Vad är det för fälgar?

Jag måste nog komma förbi någon dag och inspektera...

Mats Karlsson skrev:

Så kom den hem till slut i måndags men jag har haft fullt upp och knappt hunnit titta till den.

Ser riktigt ball ut! Grattis!

Fälgarna kallas Riviera, det är typ Bubbla/Cal-look fälgar.

det är coola karosser. Egentligen inte snygga men ändå helrätta för att de är så konsekvent gjorda. Sen gillar jag verkligen originalstolarna i 914 som är bland de snyggare jag vet i rätt klädsel. Kan man ha som stolar hemma!

Ser riktigt fin ut! Ska bli kul att följa!

Ser ut som ett riktigt skoj projekt.
mvh
Martin

Jag kan inte bestämma mig, är den ful eller är den snygg?

Den blir nog lite snyggare ju mer jag tittar..

Kul är den i vilket fall som helst!

Janne

Janne J skrev:

Jag kan inte bestämma mig, är den ful eller är den snygg? Den blir nog lite snyggare ju mer jag tittar.. Kul är den i vilket fall som helst! Janne

Klart den är snygg! Speciellt bakdelen har grymma linjer.

MVH Jonas

Den är fulsnygg. Definitivt udda.
Jag gillar dom, skulle haft en om de inte varit så förbenat små, jag får inte rum i dom.

Fulsnygg, udda och alldeles alldeles underbar....

Började det första riktiga arbetspasset med bilen idag, plockade ut stolarna, bågen och det gamla fempunksbältet. I morgon ska trepunksbältena tillbaka i bilen.