omega 690 GL5(GL6) (finns i 3st viskositetskalsser)
75W-90
80W-90
85W-140

LE 703 SAE80 W90 LS GL5 (LE=Lubrication Engineers)

Mobil 1 75W-140 Synthetic Gear

Quaker State High Performance 80W-90 GL5

Alla dessa oljor skall vara avsädda för diffbroms och vara GL5 eller bättre.


Quaker State har jag åkt med och verkar funka.
Le och omega har jag tester på gång.

redline har jag blivit lite anti mot pga störst bäst och vackrast syndrimet.
Men det är förmodligen jä.. bra olja det också.
Vad som är bäst har jag ingen aning om, det är som med däck.
Mycket är bara tycke och smak vad som är bäst.

Hallå, och tack för alla tips!!
Lådan har alltså INTE diff-broms.
Verkstadsboken säger följande.
Approx. 2.0ltr hypoid gear lub. SAE 80 per MIL-L 2105,
API classification GL4
Skall kolla Branzells, OKQ8....

Tackar....

Kul det med olja hmm kan diskuteras.

Men står det GL4 så kan du glatt pyttasa i GL5 eller högre
Sen vilket fabrikat är som Aftonbaldet eller Expressen.

Jag har försökt snoka runt lite pga att de växellådor(med slutväxel) jag river i har en förkärlek att tugga i sig slutväxlar om man har den apsolut lägats utväxlingen. Åker man med denna slut växel så har man ett kuggingrepp som är åthel... för lite att stutsa runt i skogen med. Typ man skall vara JÄ.... glad om slutväxen håller 100mil SS. Kan man nu hitta en dunder och brakolja som klarar betydligt högre yttryck som kostar skjortan, fillingarna och halv ...... så kan det vara lönt om man kan pressa ut ett antal extar mil ur varje slutväxel.
Men har man nu en låda/slutväxel som inte är kända att döööööööööö lätt sån käns det overkill att köra på dunder ock brakolja. Utan man kan välja en olja som uppfyller den spec som bilfabrikanten rekomnederar.

Lånar din tråd lite.

Vill någon bistå mig i hur jag byter växellåds olja ?
Har ingen instruktions bok utan går på HAYNES bok om min porsche 944 -83. Lådan är en manuell låda med 5 växlar. Har kollat i boken och hittar inte direkt hur jag ska göra?
Under "Manuall Transmisson oil" ska det enl HAYNES vara ( SAE 80W API Classification GL 4 Lubricant) och
2.6 liter olja. Stämmer detta ok i så fall är det GULA hålet påfyllnings hålet? och det RÖDA avtappnings hålet för växellåds oljan?

Enl HAYNES kan man inpektera hur mycket koppling det finns kvar genom att titta o mäta genom det GULA hålet. Ska det vara öppet som på bilden med eller ska det finnas en plugg där? Satt nämligen ingen där då jag inspekterade för första gången.

Tacksam för svar!
/ Martin

Lånar din tråd lite.

Enl HAYNES kan man inpektera hur mycket koppling det finns kvar genom att titta o mäta genom det GULA hålet. Ska det vara öppet som på bilden med eller ska det finnas en plugg där? Satt nämligen ingen där då jag inspekterade för första gången.

Tacksam för svar!
/ Martin

Martin L skrev:

Lånar din tråd lite.

Enl HAYNES kan man inpektera hur mycket koppling det finns kvar genom att titta o mäta genom det GULA hålet. Ska det vara öppet som på bilden med eller ska det finnas en plugg där? Satt nämligen ingen där då jag inspekterade för första gången.
Tacksam för svar!
/ Martin

Då fyller jag på med lite till.
Bakom det gula hålet hittar du en splines-koppling (hörnet på kopplingen syns genom hålet på din bild)mellan transaxeln och växellådan men det är knappast den som avses (den går liksom sällan sönder).

Den riktiga kopplingen hittar du i andra ändan av transröret, har för mig att det finns ett inspektionshål precis framför startmotorn på sprängkåpans vänstra sida.

(om du åker till Mekonomen och talar om att du har en Porsche 944 -83 utan diffbroms? så har dom tabeller från oljetillv. vilken olja som gäller. Var noga med att påpeka att det är en Porsche bara, när jag köpte olja så fick jag en massa konstiga motfrågor om 944.....VOLVo 944.