Utgående varvtal är inte samma som motorns varvtal, det finns en primär utväxling mellan vevaxel och växellåda som ger ett trevligare förhållande för drivaxeln.

Inga problem att köra med cv knut
Jag har kollat utväxling hayabusa
Det finns en primärutväxling1:1,596 mellan vevaxel och växellåda
Utväxling på 6" 1,043

Utgåendevarvtal vid 11000r/m= 6600r/m
Max varvtal för cv knut är enl Löbros katalog 8000r/m


MVH Tommy

Du kommer få ett stort problem.

Sprängning av damaskerna pga centrifugalkraften, ett av bugattis stora problem när man designade Veyron.

I övrigt, en väldigt kraftig cv-knut, kraften klarar den lätt.

MVH Erik

Du har en axel med knutar som du tänker använda antar jag? Normalt sett så har man andra knutar för kardaner pga rotationshastigheten, värt att tänka på är dock att den troligen inte kommer köras 16000 mil på tio år innan service. Snurrar den alltid när motorn snurrar? Knutarna behöver minst en grads vinkel för att kulornas kontaktytor skall får smörjning/kylning.
Ang bälgarna så skall du såklart ha "J-boot", även kallad "aero boot" och "involute boot". Det är helt enkelt el längre plåtkappa och en bälg som går inåt, mot knuten. Klarar mer värme så den håller fettet på plats och tillverkas ofta i silikongummi för att klara närhet till avgas/kat/dpf.
Jag skulle rekommendera att drivaxeln balanseras, den skall ju snurra extremt mycket fortare än den normalt gör.
Fundera även på sprängskydd...

Har CV knut på min kardan som snurrar med samma varvtal som motorn. Provade med en vanlig drivknutsdmask och det var inte många minuters körtid som den höll.

Niklas Sandström skrev:

Har CV knut på min kardan som snurrar med samma varvtal som motorn. Provade med en vanlig drivknutsdmask och det var inte många minuters körtid som den höll.

Hade du satt på nåt på damasken som begränsade att den inte kunde växa av centrifugalkraften?

7-8 grader är på gränsen, speciellt vid dom varvtalen. Du kommer bygga ganska mycket värme bara genom att den jobbar vid det varvtalet.
Menar du att den snurrar nör du backar eller alltid när bilen rör sig?
Problemet med en vanlig bälg är dubbelt, att den växer är inte det största problemet vid höga vinklar utan att fettet smälter och rinner ut i bälgen, sen samlad det på ett ställe och bälgen kastar ut som en hängmatta (typ) och brister för att lasten blir för hög eller för att den tar emot nåt, sen hamnar det svinvarma fettet i tangentens riktning och knuten dör.
Jag antar att allt sitter stumt mot varann så det inte rör sig? Ett lager skulle alltså vara ett sätt att överbestämma konstruktionen. Eftersom axeln är relativt kort och sitter stumt lagrad i båda ändar så är det inga problem. Vibrationer lär det dock bli utav helvete om du inte balanserar.
Se till att ha luftflöde på axeln/knutarna så du kyler knutarna.

Bmw 750 har drivknut på den bakre delen av kardanstången org . Dock så har den en mer kompakt
damask, kanske en sån där ni snacka om.

Ett lager skulle alltså vara ett sätt att överbestämma konstruktionen. Eftersom axeln är relativt kort och sitter stumt lagrad i båda ändar så är det inga problem.

MaZ skrev:

Ett lager skulle alltså vara ett sätt att överbestämma konstruktionen. Eftersom axeln är relativt kort och sitter stumt lagrad i båda ändar så är det inga problem.

Sorry, det här tror jag inte på. Teoretiskt rätt men i verkligheten fel. Chassina i de här bilarna, likaså Seven är ju notoriskt mjuka och halva hjulupphängningen är chassit som flexar (typ). Dvs även om stumt kommer det finnas inbördes rörelser.

Jag förstår överhuvudtaget inte hur en drivaxel med två cv knutar är så pass mkt lättare än en normal kardanaxel med kardanknutar att det är värt strulet att göra något få andra gjort såvida just den utmaningen är det man är intresserad av? Ev besparing i vikt är ju typ minimal, vi pratar kanske några hundra gram? Om något...kan man göra det som steg2 efter man fått bilen på vägen.

Älskar spela neggo och döda Dude's energi nån måste ju bromsa liksom.