Så här ser ett bafflat volvo tråg ut

super7 skrev:

Så här ser ett bafflat volvo tråg ut
[img]https://rejsa.nu/im/_garage/108-new_2006-02-17-1.jpg[img]

[img]https://rejsa.nu/im/_garage/108-new_2006-02-17-2.jpg[img]

[img]https://rejsa.nu/im/_garage/108-new_2006-02-17-3.jpg[img]

det där tråget gillar jag inte alls.. dessutom rymmer det för lite..

det där tråget gillar jag inte alls.. dessutom rymmer det för lite..

LuddeR skrev:

super7 skrev:

Så här ser ett bafflat volvo tråg ut
[img]https://rejsa.nu/im/_garage/108-new_2006-02-17-1.jpg[img]

[img]https://rejsa.nu/im/_garage/108-new_2006-02-17-2.jpg[img]

[img]https://rejsa.nu/im/_garage/108-new_2006-02-17-3.jpg[img]

det där tråget gillar jag inte alls.. dessutom rymmer det för lite..

Jag skulle vilja säga att man bygger som en plåt som bildar ett "tak" över den djupa delen av tråget.

Det ska ungefär samma höjd som en grunda delen, så tänk dig att du bygger ut som ett tak från där den grunda delen går över och blir djup.

Sen borrar, eller lämnar spalt, runtomkring "taket" så att oljan kan rinna ner där. Gärna buckla det lite i mitten så oljan rinner mot mitten och sen ner i nåt litet hål.

På det här sättet så kommer oljan att rinna ner under "taket" men hålen är för små för att släppa ut en stor mängd olja på kort tid. Därför kommer "taket" att hålla kvar oljan under temporära sidokrafter.

Självklart görs ett hål lagom stort för sumpen att gå ner i.

_maniac_ skrev:

Jag skulle vilja säga att man bygger som en plåt som bildar ett "tak" över den djupa delen av tråget.

Det ska ungefär samma höjd som en grunda delen, så tänk dig att du bygger ut som ett tak från där den grunda delen går över och blir djup.

Sen borrar, eller lämnar spalt, runtomkring "taket" så att oljan kan rinna ner där. Gärna buckla det lite i mitten så oljan rinner mot mitten och sen ner i nåt litet hål.

På det här sättet så kommer oljan att rinna ner under "taket" men hålen är för små för att släppa ut en stor mängd olja på kort tid. Därför kommer "taket" att hålla kvar oljan under temporära sidokrafter.

Självklart görs ett hål lagom stort för sumpen att gå ner i.

sitter ett sådant "tak" orginal på cosworth YB, riktigt bra lösning faktiskt.

LuddeR skrev:

LuddeR skrev:

super7 skrev:

Så här ser ett bafflat volvo tråg ut
[img]https://rejsa.nu/im/_garage/108-new_2006-02-17-1.jpg[img]

[img]https://rejsa.nu/im/_garage/108-new_2006-02-17-2.jpg[img]

[img]https://rejsa.nu/im/_garage/108-new_2006-02-17-3.jpg[img]

det där tråget gillar jag inte alls.. dessutom rymmer det för lite..

Räcker inte 4,5 liter..
Vad mer är det du inte gillar?
Kan väl säga att det sitter på många Volvo motorer som körs i diverse tävlingar, har vad jag vet
suttit på några bilar som tagit SM guld också

vilket det inte gjorde med andra typen av tråg med två stora klaffar..


detta är min erfarenheter.

Hur vet jag hur stora hål jag bör borra? Borde det ur skvalpsynpunkt inte vara bättre att ha helt täta skarvar mot trågets väggar och satsa på något större hål i mitten? Ha "taket" lätt sluttande mot sugen?

I manualen kallas plåten under vevaxeln baffle plate. Fyller den någon funktion för att hindra att oljan skvalpar omkring eller mest för att "lugna" oljan på väg ner?

Vad är vitsen med att ha spalt i ytterkanterna och ett minimalt hål runt sugen? om det skvalpar är det ju runt kanterna det skvimpar upp. Är enda hålet i mitten vid sugen borde ju oljan utan problem kunna rinna ner till sugen men inte skvalpa ut.
Att svetsa runt hela kanske är overkill samt riskabelt men ska jag inte försöka göra glipan så liten som möjligt?

LuddeR skrev:

vilket det inte gjorde med andra typen av tråg med två stora klaffar..


detta är min erfarenheter.

Har du några bilder på det då?
Håller själv på att bygga ett bafflat tråg
Alltid intressant med olika lösningar

OM jag kommer ihåg kan jag ta en bild..