Det är helt underbara dokumentärer (har de båda avsnitten som 640x480 XviD filer - så har sett dem ett par gånger nu). Rekommenderas!
Men har inte hittat något liknande om BMW motorerna. Den mest utförligaste informationen jag hittat finns i boken "The 1000 BHP Grand Prix Cars". Boken går igenom alla motorer och chassin som var aktiva under åren 1984-1987.
Det jag minns (och efter att ha bläddrat lite snabbt igenom boken) angående BMW motorerna (M12/13 och M12/13/1) var att de hade problem med motorstyrningselektroniken i början (hade nog de flesta även Ford som man ser i dokumentären) men hade även tillförlitlighetsproblem med sin KKK turbo.
Nu drabbades väl många av turbohaverier men verkar som att BMW hade mer problem med detta då de körde med enkelturbo (medans alla andra hade dubbelturbo utom då Hart och Zakspeed som hade I4 precis som BMW).
Kylning av hela paketet var också problematiskt (antagligen något som alla andra hade problem med också) så en hel del utveckling lades på bilen för att försöka få till effektivare och förbättrad kylning av olja och motorutrymme.
Brabham-BMW bytte sedan turboleverantör från KKK till Garrett - tror det var till Frankrikes GP -85 de gjorde bytet (Arrows bytte dock inte leverantör utan körde sin BMW motor med KKK turbo).
Runt Augusti -85 drog man igång arbetet med den nya motorn, M12/13/1. Egentligen exakt samma motor som M12/13 fast man la den på sidan, närmare bestämt 72 grader :-) Enligt boken gjordes i princip inga mer ändringar, man fipplade lite med oljekanalerna vid tråget och någon detalj vid svänghjulet - men i princip exakt samma motor. Precis innan julafton samma år så kördes motorn i testbänk för första gången.
Med denna motorn fick Gordon Murray lite mer möjligheter och kunde göra större ändringar för Brabham-BMW BT55 bilen. Föraren lutades tillbaka ännu mer, lägre COG och en 10% förminskning av frontalarean. Med en mindre "uppstickande" motor kunde luftflödet till bakvingen förbättras markant (den höga motorkåpan på den förra M12/13 motorn hade en tendens att störa luftflödet till bakvingen). Viktfördelningen kunde också förbättras och BT55 närmade sig 40/60 fördelning (att jämföra med 35/65 för BT52). Men BT55 blev ingen fullträff pga växellåda, problem med traction, problem med motor etc.
Tyvärr verkade den nya M12/13/1 motorn lida av två problem, dålig gasrespons samt väldigt hög oljetemperatur (30-50% högre än föegången BT54). De lyckades aldrig klura ut vad det var. En teori var att det var för mycket olja i tråget som vevaxeln slog emot, men de lyckades aldrig fastställa detta.
BMW drog sig sedan ur F1-cirkusen i slutet av 1986 års säsong. De fortsatte dock att ge motorer till Brabham-BMW BT56 bilen under 1987 års säsong.
Rättigheterna till den "raka" (M12/13) motorn köptes av Megatron och satt sen i Ligier och Arrows bilarna. Men att bara byta från en motor till en annan var inte direkt plug-and-play, flera team fick en annorlunda och ofta försämrad viktfördelning (blocket i BMW-motorn var gjutjärn medans de flesta andra motorer var lättmetall som tex Hart) samt den "raka" (M12/13) motorn byggde en del på höjden så du fick sämre luftflöde mot bakvingen. Resulterade främst i försämrad traction vid acceleration och mindre downforce på bakvingen.
