Montera katalysator på gammal bil, OK för SBP?

Jag är på G att bygga ett avgassystem med 4-2-1-extraktor och 2-tums avgas med 1-2 st dämpare + lambdauttag, till min BMW 2002tii-75.

Men nu undrar jag, är det ok att montera katalysator? Dvs ok för bilprovningen?

Det är nog lungt men varför?
om du ska köra med förgasare så kommer nog katten sota igen ganska snart

Är det inte Kugelfischer insprutning på den motorn original? Mekanisk isåfall och saknar lambdareglering, så den lär vara lika tuff mot katalysatorn som en förgasare.
Visst kommer katalysatorn att rena, men inte lika bra som med lambdareglerad elektronisk insprutning.

Köp en metallbunden "racekat" så håller det väl lite bättre, det är ju krav med såna i tex rally gr H och de kör ofta med stora förgasare. De sätter också katen så långt bak som går för att den ska överleva lite längre.

1975 och äldre så är det helt okej. 1976 och nyare så får man egentligen inte ändra avgasreningen så formellt sett får man inte montera katalysator. Men jag kan inte tänka mig att någon skulle ha invändningar...så länge allt annat är original/originalliknande.

/Gustaf

Som Anders är inne på, så är det nog inte så stor mening att montera kat på en gammbil. Om du nu inte ska montera ett lambdareglerat sprut? Du kommer att förstöra katalysatorn ganska snabbt eftersom bilen inte kommer att gå runt lambda 1.

jo.. mja. Amrikanska bilar hade faktiskt katalysator och förgasare i slutet på sjuttiotal

Re:

hauge skrev:

jo.. mja. Amrikanska bilar hade faktiskt katalysator och förgasare i slutet på sjuttiotal

Med ett virrvarr av ventiler, luftpump, EGR och 100000 givare...

Re:

Anders Karlsson skrev:

Köp en metallbunden "racekat" så håller det väl lite bättre, det är ju krav med såna i tex rally gr H och de kör ofta med stora förgasare. De sätter också katen så långt bak som går för att den ska överleva lite längre.

+1 racekat

Sen vars den hamnar i avgas systemet beror lite på hur seriös man är
Har sett många bromsningar av motorer där det saknats lite effekt.....då kan tex
katten:s placering vara felaktig....flytta den några dm kan göra susen

Hmm, tror jag släpper den idén. Den handlade mest om att slippa bekymra mig för SBP:s iofs generösa Co-gränsvärden (7,0!), men jag får nog ta och satsa på att justera insprutningen i stället.
Inte helt lätt dock att ställa in mekaniskt sprut från 70-talet...

7,0 i Co borde vara omöjligt att uppnå om motorn är i bra kondition. Men man vet ju aldrig med gamla grejer såklart.

Re:

Anders Karlsson skrev:

7,0 i Co borde vara omöjligt att uppnå om motorn är i bra kondition. Men man vet ju aldrig med gamla grejer såklart.

Inte alls. En kompis har en Pugge 404 med mekanisk insprut och den har dispens för Co och HC och det gäller även om den är mint condition i motorn. Jag hörde en nuffra på 8...

Hehe, Co 7,0 är hur enkelt som helst. Jag har varit uppe på 12 och vänt.
Det räcker med att staget mellan pumpen och spjället vrids någon tiondels mm när man drar åt bultarna...

Nåja, det blir ett 4-2-1-extraktorrör och 2" system med uttag för lamda i stället.

Nog fixar du det där Erik Den kan ju inte ha gått spec. snyggt med så hög Co. Du får ta en tur till Bo annars. Tycker man kan komma med hur feljusterad bil som helst när man har en 5,5 Co gräns, vass kam osv

Hmm, var det inte nån (tillverkare?) som använde en luftpump av bättre/kraftigare modell och tryckte in friskluft i avgasröret för att få acceptabla värden.

Re:

steffe skrev:

Hmm, var det inte nån (tillverkare?) som använde en luftpump av bättre/kraftigare modell och tryckte in friskluft i avgasröret för att få acceptabla värden.

Mercedes va? Har för mig att det var ett sätt att få ner både HC och Nox genom att först köra fet och sedan mager oxidation.

Re:

Naqref skrev:

steffe skrev: Hmm, var det inte nån (tillverkare?) som använde en luftpump av bättre/kraftigare modell och tryckte in friskluft i avgasröret för att få acceptabla värden. Mercedes va? Har för mig att det var ett sätt att få ner både HC och Nox genom att först köra fet och sedan mager oxidation.

På Porsche 928 sitter det en luftpump på katalysatorbilarna, de har dispans för en del av värdena för att den extra luften ställer till det.

Vad jag förstått det så måste man vara innom ett så kallat "lambdafönster" för att katten öht ska funka. Har du redan över 7.0 i Co så tror jag knappast att den går i fönstret. Så en katt gör nog ingen skillad alls annat än att öka mottrycket. Nog bara att krypa till korset och göra på rätt sätt tyvärr..

(därför tex rätt meningslöst att tex historik med förknasare ska ha kat för att spf säger att det ska vara så..)

mvh C

Re:

sweanders skrev:

Naqref skrev: steffe skrev: Hmm, var det inte nån (tillverkare?) som använde en luftpump av bättre/kraftigare modell och tryckte in friskluft i avgasröret för att få acceptabla värden. Mercedes va? Har för mig att det var ett sätt att få ner både HC och Nox genom att först köra fet och sedan mager oxidation. På Porsche 928 sitter det en luftpump på katalysatorbilarna, de har dispans för en del av värdena för att den extra luften ställer till det.

Även Volvo använde luftpump på 850 o S/V70 (och gör det säkert fortfarande). Ett vattensamlande kräk som bäddar för dyra verkstadsbesök. Vet inte om det var för att få igång katalysatorn kvickare?

Även BMW 2002 hade luftpump orginal i USA. BMW M5 E34 har det också, även i europa
Det är ett effektivt sätt att under uppvärmningsfasen öka tempen i avgasröret och på så sätt få igång kat. reningen snabbare.
I BMW M5s fall går den endast i ca 45sek vid start av bil sedan är den avslagen.

Det sitter luftpump på många bilar, både gamla och nyare. Min bruks-omega har ett system med luftpump, EGR-ventil och nåt som liknar Volvos Puls-Air.
Säkert bra så länge det fungerar...

Re:

C skrev:

Vad jag förstått det så måste man vara innom ett så kallat "lambdafönster" för att katten öht ska funka. Har du redan över 7.0 i Co så tror jag knappast att den går i fönstret. Så en katt gör nog ingen skillad alls annat än att öka mottrycket. Nog bara att krypa till korset och göra på rätt sätt tyvärr.. (därför tex rätt meningslöst att tex historik med förknasare ska ha kat för att spf säger att det ska vara så..) mvh C

Lambda fönstret gissar jag är betydligt större på en sbf godkänd cat en en vanlig standard cat.
Sen så var renings kraven från början från Sbf:s sida en halvering av vissa värden och vad jag hört
så var kollen då ganska så slapp