Nej, nån S2 har jag inte det minsta ;-) Leta efter han som stavar med v och Uh :-)

Att byta servo brukar vara hyfsat enkelt.

/Gustaf

ang vacuumservon, brukar man inte byta från s2:ans bromsservo till 80-90q för att slippa "bromsbomben" eller är jag helt ute och cyklar? har iofs bromsbomb på urquattron men har läst nåt om det nånstans, kan ha varit s2forum..

therealpinto skrev:

Nej, nån S2 har jag inte det minsta ;-) Leta efter han som stavar med v och Uh :-)

Att byta servo brukar vara hyfsat enkelt.

/Gustaf

oops! Jag får skylla på för mycket tid i garaget med motorn igång

Citat:

ang vacuumservon, brukar man inte byta från s2:ans bromsservo till 80-90q för att slippa "bromsbomben" eller är jag helt ute och cyklar? har iofs bromsbomb på urquattron men har läst nåt om det nånstans, kan ha varit s2forum..

Jo servo bör inte vara några svårigheter att byta...dock har jag gått ett snäpp längre & reducerat bort mitt 80 servo till förmån för.......ett Suzuki swift servo....jo ni läste rätt Detta är det fler som kör med på både bana & på stripp & det funkar kalas, dessutom tar det ingen plats alls i motorrummet det innebär i sin tur att cylindern från en Audi kanske inte längre passar då CC-måttet är 80mm mellan infästningsskruvarna.

Har kollat runt nu & ska hämta hem en red. ventil från 140 Volvo, dessa skall var justerbara, samt att jag ska hitta en annan cylinder. Finns inga 140-ventiler så klarar man sig nog med en lastavkännande ventil istället & kan justera lite på dessa....vi får se vad dagen bringar

therealpinto skrev:

Nej, nån S2 har jag inte det minsta ;-) Leta efter han som stavar med v och Uh :-)

Att byta servo brukar vara hyfsat enkelt.

/Gustaf

oops! Jag får skylla på för mycket tid i garaget med motorn igång

Citat:

ang vacuumservon, brukar man inte byta från s2:ans bromsservo till 80-90q för att slippa "bromsbomben" eller är jag helt ute och cyklar? har iofs bromsbomb på urquattron men har läst nåt om det nånstans, kan ha varit s2forum..

Jo servo bör inte vara några svårigheter att byta...dock har jag gått ett snäpp längre & reducerat bort mitt 80 servo till förmån för.......ett Suzuki swift servo....jo ni läste rätt Detta är det fler som kör med på både bana & på stripp & det funkar kalas, dessutom tar det ingen plats alls i motorrummet det innebär i sin tur att cylindern från en Audi kanske inte längre passar då CC-måttet är 80mm mellan infästningsskruvarna.

Har kollat runt nu & ska hämta hem en red. ventil från 140 Volvo, dessa skall var justerbara, samt att jag ska hitta en annan cylinder. Finns inga 140-ventiler så klarar man sig nog med en lastavkännande ventil istället & kan justera lite på dessa....vi får se vad dagen bringar

Volvoreduceringarna är inte justerbara, det kräver lite jobb att få till. Om du värderar din tid så köper du en reducering från tex Dalhems för en femhundring ungefär. Summits reduceringar är billigare än Wilwood men min Summitventil kom med installationsanvisning från Wilwood och Wilwooddekal på justerratten.

Guson

okok, annars vet jag en som kör med elservo från volvo 460 diesel, kostar typ 2600:- ny från volvo om jag fattade rätt:) men det är till styrservon, men dom går väl på samma antar jag? dum fråga kanske

Guson skrev:

Volvoreduceringarna är inte justerbara, det kräver lite jobb att få till. Om du värderar din tid så köper du en reducering från tex Dalhems för en femhundring ungefär. Summits reduceringar är billigare än Wilwood men min Summitventil kom med installationsanvisning från Wilwood och Wilwooddekal på justerratten.

Guson

ah, där ja. det låter som ett mycket trevligt alternativ. Justermån på dessa, hur är den? De gamla lastavkännande ventiler som finns på äldre Audi & gamla Rekord ska visst gå att justera ganska bra, men bökigt. På Seat-bilar kan man ju inte byta vätska om man hissar bilen från marken fick jag höra igår...så det verkar finnas en hel del spel även i dessa. Jag ska in & kika Dalhems & se vad dom har. Tackar för tipset

Citat:

okok, annars vet jag en som kör med elservo från volvo 460 diesel, kostar typ 2600:- ny från volvo om jag fattade rätt:) men det är till styrservon, men dom går väl på samma antar jag? dum fråga kanske

Mina nya generator & stackars batteriet ska försörja ett kraftverk nog som det är redan, så allt vad el innebär känns jobbigt Men du har helt rätt, det är ett vettigt alternativ, absolut! Hör fler & fler som byter till el-diton.
Apropå elförbrukning så måste jag sätta en av mina matarpumpar i stby. Den behöver inte gå om man inte ska ligga & ge järnet hela tiden.... Tackar för att du indirekt påminde mig

Reduceringsventilen är inte en skruv man stryper flödet med, eftersom bromssystemet arbetar med tryck och inte flöde skulle en strypskruv inte ha någon verkan. Den ger ett tryck ut som är proportionellt mot intrycket men reducerat. Justermånen är ganska stor, 57% uppger Wilwood, och jag kan justera ner mitt system med ca 35% fram och 65% bak (mätt på kolvarea) till att låsa fram först, troligen har jag då mer än 50% bromsverkan fram.

Guson