Utväxling på bakaxel?????

Tjena!
Ska välja utväxling till min 240 bakaxel och funderar på sluthastighet.. Jag har en T5 motor som varvar 6500 , ZF växellåda med 1:1 på femmans växel. Hjul är inte bestämt men funderar på 15" med 215/50 däck. Allltihop sitter i min Ascona A -75.. Bilen ska gå både i trafik och på bana så man vill ju inte ligga på 3500 varv vid 110km/h. Den lägsta utväxling jag har hittat va på 3,07, vad blir teoretisk sluthastighet med den. Motorn kommer ha ca 300 hk..

Tacksam för svar då jag inte får ihop alla parametrar själv...

Blixt

med 215/50-15

3.05 tror jag den lägsta utväxlingen till 240axeln är.

det blir:
3000rpm i 110 km/h och ca 240 km/h vid 6500varv.

Kolla en bit ner på denna sida så finns det en bra lathund för detta.

http://autopower.se/tips/default.asp

1. Från varv/tidsenhet till sträcka/tidsenhet; multiplicera med pi * D (diametern på däcket)
2. Hjulets varvtal från vevaxeln: Vevaxel * 1/växellåda * 1/slutväxel
3. Från tidsenheten "per minut" till "per timme": dividera med 60
4. från m till km: dividera med 1000

215/50-15: D=596mm, 0.596m
Varvtal på hjulaxel: 6500 * 1/1 * 1/3,07 = 2117rpm

Sluthastighet = 2117 * pi * D = 3964 m/minut => 238 km/h

Som sammansatt formel (tex för Excel)
="VevaxelRPM"*1/"Växellåda"*1/"Slutväxel"*PI()*("Fälgdiameter i tum"*25.4+2*"Däckprofil"/100*"Däckbredd i mm")/1000/1000*60

Lite långsammare svar men kanske lär sig nån nåt (och jag fick döda lite tid)

Det blir fel om man räknar ut rullningsomkretsen på ett luftfyllt gummihjul med hjälp av pi

Kolla i STRo-handboken, eller räkna med en approximation på 3,0525 för ett modernt radialdäck i stället.

Pga. deformation? Borde man inte kunna undvika uppskattningar genom att mäta den faktiska diametern när bilen står på marken med rätt tryck i däcken eller ändras den för mycket när hjulet faktiskt snurrar i lite fart?

Beror ju lite på vad det är för däck och hastighet... men ska man räkna med en konstant, så är det bättre att ligga runt den faktiskt tillryggalagda körsträckan per X antal varv, än att använda pi (som skulle fungera bättre med trähjul...)

Finns ytterligheter på andra hållet också, tex bakhjulen på en dragster vid start och mål

Kan någon förklara varför man ska använda mindre tal än pi? Däcket är ju runt?

MVH

Re:

Krullert skrev:

Kan någon förklara varför man ska använda mindre tal än pi? Däcket är ju runt? MVH

Visst ska du använda pi, men du kan vara petig och mäta den effektiva radien (navcentrum till marken). Tänk dig däcket som ett larvband.
Utan deformation så skulle det inte bli nåt rullmotstånd, som ett stålhjul på räls (väldigt väldigt lite iaf).

Sen kan vi ju räkna med ökad diameter pga centrifugalkraften vid höga hastigheter...

Räknar du skillnader mellan olika lösningar så är felet ungefär lika (om du tex jämför utväxlingar, allt annat lika och hastigheter mellan 200-240).
Att GPShastigheten sen avviker 2% åt nåt håll välter väl inte så många tuvor (är det så viktigt för dig så får du väl du bygga upp empiriska tabeller för just din bil, för ingen teori blir 100% rätt).

Re:

Krullert skrev:

Kan någon förklara varför man ska använda mindre tal än pi? Däcket är ju runt? MVH

Ett däck monterat på fälg hängandes fritt i luften är förhoppningsvis runt, eller ganska runt.

Ett däck monterat på fälg med bilens vikt (och korrekt lufttryck) är inte runt, det plattas till mot marken. Tillverkarna av däck har mätt och räknat fram korrekta rullomkretser för sina däck.
Ju mer du bromsar eller gasar ju mindre sträcka blir det, då däcket även burnar en liten gnutta.

Tex en lastbil har i en helt normal uppförsbacke i cirka 70km/h 8-10% överdrivning på drivhjulen gentemot rullhjul. Likadant med en vanlig bil men kanske andra siffror.

För att uppnå max fart måste du normalt övervinna luftmotstånd, rullmotstånd etc och du skickar då max effekt ner i drivhjulen, dessa deformeras maximalt och din riktiga hastighet kommer skilja sig från din teoretiska du räknat med hjulens diameter.

Re: Utväxling på bakaxel?????

Blixt skrev:

Den lägsta utväxling jag har hittat va på 3,07, vad blir teoretisk sluthastighet med den. Tacksam för svar då jag inte får ihop alla parametrar själv... Blixt

Jag mindes fel. Den trögaste jag hittar är 3.15 till 240axeln inte 3.05 som jag sa.

Vart hittade du 3.07?

Har hittat eftermarknads utväxlingar på 3,07...

om uträkningarna stämmer blir jag nog tvungen att ha större däck. Får kanske gå upp till 16" för man vill ju inte ha ballongdäck när man kör på bana.

Bakaxel.se har den utväxlingen.

Jag kor 3:31 i min Ascona med volvoaxel med en 1:1ZF lada.

Varvar 7300 typ och toppar runt 260 med 245/45 16 bak.

Det ar ganska lagom enl mig!

Japp det är typ den sluthastigheten jag siktar på men jag tror inte jag lyckas få plats med 245 sulor bak. Det är rätt tajt med 240 bakaxel och orginal skärmar på en Ascona A.

och min t5 motor kommer inte varva mer än max 7000 varv efter renoveringen...

pi eller inte: Vill man beräkna förhållandet mellan varvtal och tillryggalagd sträcka; 'behöver man veta kordlängden.

Varför ska du bara varva 7k? Dem klarar väl mycket mer än så?

mvh Erik