Hade planerat att använda ett lättviktssvänghjul i aluminium ihop med en Sachs race tryckplatta och organisk lamell till mitt Locostbygge. Men såg nu att det fanns ett komplett kit med en dubbelskivig koppling med organiska lameller till ungefär samma totalkostnad.
http://www.genuinesaab.com/catalog/product_info.php?cPath=56_39&pr . . . .

Men det jag känner mig osäker på är körbarheten samt hur mycket oväsen den medför?
Har tidigare haft en Saab med en stum 4-pucks sinterlamell, och körbarheten var väl ok efter man vant sig men störde mig på transmissionsljudet/rasslet som uppkom vid friläge och motorbroms.

Någon som som har erfarenhet av dubbelskiviga kopplingar och körning på gata?
Tål förresten "vanliga" tryckplattor och lameller som de från Sachs Race Engineering att varvas 8000rpm? Om det inte rekommenderas så blir valet ganska enkelt. (Har provat att maila Sachs men inte fått något svar)

Har du bild på den "vanliga" tryckplattan? sitter tryckringen på "fjädrar/vingar"? Har du vanlig synkad växellåda?

Jag kör med dubbel och känner ingen skillnad mot en enkel cinter. Tyngden på svänghjulet upplever jag göra mer skillnad än vilken koppling man har.

Svartlock skrev:

Har du bild på den "vanliga" tryckplattan? sitter tryckringen på "fjädrar/vingar"? Har du vanlig synkad växellåda?

Jag kör med dubbel och känner ingen skillnad mot en enkel cinter. Tyngden på svänghjulet upplever jag göra mer skillnad än vilken koppling man har.

Det är denna tryckplatta jag menar som "vanlig"
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/koppling-_-lamell/sachs-performanc . . . .

Lamellen
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/koppling-_-lamell/sachs-performanc . . . .

Lådan är en standard R28 från Opel Omega, dvs synkad.

Du upplever inget oljud med kopplingen?

Fick svar från Sachs att deras koppling klarade upp till 12.000rpm.
Lutar nog åt en sådan.....

Magnus 2074 skrev:

Fick svar från Sachs att deras koppling klarade upp till 12.000rpm.
Lutar nog åt en sådan.....

Den dubbelskiviga organiska kopplingen kommer att ha betydligt lägre tröghetsrespons och kommer därmed att ge betydligt bättre gasrespons och något bättre acceleration på de lägre växlarna.

Karnske inte helt viktigt på en Locost men ändå en skillnad att ta med i beaktandet. Jag hade nog kört den dubbelskiviga för att det kommer att vara roligare att köra bilen med den kopplingen.