Dubbelskivig koppling vs vanlig koppling?

Hade planerat att använda ett lättviktssvänghjul i aluminium ihop med en Sachs race tryckplatta och organisk lamell till mitt Locostbygge. Men såg nu att det fanns ett komplett kit med en dubbelskivig koppling med organiska lameller till ungefär samma totalkostnad.
http://www.genuinesaab.com/catalog/product_info.php?cPath=56_39&pr . . . .

Men det jag känner mig osäker på är körbarheten samt hur mycket oväsen den medför?
Har tidigare haft en Saab med en stum 4-pucks sinterlamell, och körbarheten var väl ok efter man vant sig men störde mig på transmissionsljudet/rasslet som uppkom vid friläge och motorbroms.

Någon som som har erfarenhet av dubbelskiviga kopplingar och körning på gata?
Tål förresten "vanliga" tryckplattor och lameller som de från Sachs Race Engineering att varvas 8000rpm? Om det inte rekommenderas så blir valet ganska enkelt. (Har provat att maila Sachs men inte fått något svar)

Re: Dubbelskivig koppling vs vanlig koppling?

Magnus 2074 skrev:

Hade planerat att använda ett lättviktssvänghjul i aluminium ihop med en Sachs race tryckplatta och organisk lamell till mitt Locostbygge. Men såg nu att det fanns ett komplett kit med en dubbelskivig koppling med organiska lameller till ungefär samma totalkostnad. http://www.genuinesaab.com/catalog/product_info.php?cPath=56_39&pr . . . . Men det jag känner mig osäker på är körbarheten samt hur mycket oväsen den medför? Har tidigare haft en Saab med en stum 4-pucks sinterlamell, och körbarheten var väl ok efter man vant sig men störde mig på transmissionsljudet/rasslet som uppkom vid friläge och motorbroms. Någon som som har erfarenhet av dubbelskiviga kopplingar och körning på gata? Tål förresten "vanliga" tryckplattor och lameller som de från Sachs Race Engineering att varvas 8000rpm? Om det inte rekommenderas så blir valet ganska enkelt. (Har provat att maila Sachs men inte fått något svar)

Har du bild på den "vanliga" tryckplattan? sitter tryckringen på "fjädrar/vingar"? Har du vanlig synkad växellåda?

Jag kör med dubbel och känner ingen skillnad mot en enkel cinter. Tyngden på svänghjulet upplever jag göra mer skillnad än vilken koppling man har.

Re: Dubbelskivig koppling vs vanlig koppling?

Svartlock skrev:

Har du bild på den "vanliga" tryckplattan? sitter tryckringen på "fjädrar/vingar"? Har du vanlig synkad växellåda? Jag kör med dubbel och känner ingen skillnad mot en enkel cinter. Tyngden på svänghjulet upplever jag göra mer skillnad än vilken koppling man har.

Det är denna tryckplatta jag menar som "vanlig"
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/koppling-_-lamell/sachs-performanc . . . .

Lamellen
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/koppling-_-lamell/sachs-performanc . . . .

Lådan är en standard R28 från Opel Omega, dvs synkad.

Du upplever inget oljud med kopplingen?

Re: Dubbelskivig koppling vs vanlig koppling?

Magnus 2074 skrev:

Svartlock skrev: Har du bild på den "vanliga" tryckplattan? sitter tryckringen på "fjädrar/vingar"? Har du vanlig synkad växellåda? Jag kör med dubbel och känner ingen skillnad mot en enkel cinter. Tyngden på svänghjulet upplever jag göra mer skillnad än vilken koppling man har. Det är denna tryckplatta jag menar som "vanlig" http://shop.klracing.se/sv/artiklar/koppling-_-lamell/sachs-performanc . . . . Lamellen http://shop.klracing.se/sv/artiklar/koppling-_-lamell/sachs-performanc . . . . Lådan är en standard R28 från Opel Omega, dvs synkad. Du upplever inget oljud med kopplingen?

Med vanlig låda går det säkert bra, problem kan uppstå när man motorbromsar fort tex när man växlar ner utan koppling med en dogbox.

Oljud är svårt att säga då resten av bilen låter väldigt mycket men nåt ljud jag kan härleda till kopplingen just vet jag inte.

Fick svar från Sachs att deras koppling klarade upp till 12.000rpm.
Lutar nog åt en sådan.....

Re:

Magnus 2074 skrev:

Fick svar från Sachs att deras koppling klarade upp till 12.000rpm. Lutar nog åt en sådan.....

Den dubbelskiviga organiska kopplingen kommer att ha betydligt lägre tröghetsrespons och kommer därmed att ge betydligt bättre gasrespons och något bättre acceleration på de lägre växlarna.

Karnske inte helt viktigt på en Locost men ändå en skillnad att ta med i beaktandet. Jag hade nog kört den dubbelskiviga för att det kommer att vara roligare att köra bilen med den kopplingen.

Re:

Andreas Millbro skrev:

Magnus 2074 skrev: Fick svar från Sachs att deras koppling klarade upp till 12.000rpm. Lutar nog åt en sådan..... Den dubbelskiviga organiska kopplingen kommer att ha betydligt lägre tröghetsrespons och kommer därmed att ge betydligt bättre gasrespons och något bättre acceleration på de lägre växlarna. Karnske inte helt viktigt på en Locost men ändå en skillnad att ta med i beaktandet. Jag hade nog kört den dubbelskiviga för att det kommer att vara roligare att köra bilen med den kopplingen.

Ska ha detta i åtanke.
Hoppas bara de inte höjer priset på dubbelkopplingen snart, eftersom det inte finns budget för ett inköp riktigt än.

Min dubbelskiviga sinterkoppling på alusvänghjul väsnas ganska rejält iaf, folk reagerar genom att tro att bilen är trasig. det skramlar på låga varv..