Då redan har knopp som ska användas, samt display allt från hollinger så är det dessa grejer jag vill använda..så jag vill bara koppla in ett relä
Mvh/Rickard Cornacchini
Porsche 997 RSR GT2
Porsche 997 RSR GT2
nu är jag ute på lite djupt vatten, el är inte min starka sida men kan man inte använda ett pull up motstånd på signalen från spaken om impulsen är för svag? Så som man gör på varvräknare ibland.
/Andreas Karlsson
Camaro V8TC
Camaro V8TC
Supramannen skrev:
Då redan har knopp som ska användas, samt display allt från hollinger så är det dessa grejer jag vill använda..så jag vill bara koppla in ett relä
Jag skulle ha sökt någon lämplig optokopplare http://www.phoenixcontact.se/local_c
Nisse Holmgren
Umeå
Umeå
Yes, nått sånt.. Magnus Thome håller på med nått liknade ...
Mvh/Rickard Cornacchini
Porsche 997 RSR GT2
Porsche 997 RSR GT2
Såg att du fråga hur lång cut tid kimmen kör med.
Här är en screenshot på en logg från kompisens rally bil.
Från det att ingången på sprutet aktiveras vid växling tills nästa växel är i
tar det ca 1/10 sek.
Här är en screenshot på en logg från kompisens rally bil.
Från det att ingången på sprutet aktiveras vid växling tills nästa växel är i
tar det ca 1/10 sek.
Nisse Holmgren
Umeå
Umeå
oj det va snabbt.. så snabb är inte min låda tror jag tror runt 20-30ms max
Mvh/Rickard Cornacchini
Porsche 997 RSR GT2
Porsche 997 RSR GT2
Vet inte om det ger nåt men den gearcut jag, och många andra körde med på superkarten var 32 ms, 30 för lite och 34 för segt. I det system jag körde med så satt det en potentiometer där man kunde justera per tusendel. Roger, är du kvar på banan och kan stötta?!
Ps. 1/10 SEK = 100 ms, du har en låda som lätt hinner med!
Grymt kul läsning, både denna och andra trådar om gearcut/paddlar!
Ps. 1/10 SEK = 100 ms, du har en låda som lätt hinner med!
Grymt kul läsning, både denna och andra trådar om gearcut/paddlar!
Benjamin E
Utan bil ett tag framöver
Utan bil ett tag framöver
Då kanske jag blande ihop det lite
Runt 1/3 sekund ska min låda behöva på sig
Runt 1/3 sekund ska min låda behöva på sig
Mvh/Rickard Cornacchini
Porsche 997 RSR GT2
Porsche 997 RSR GT2
Hallå
Nu har jag äntligen fått detta att funka, och är super nöjd med det hela nästan...
Jag klipper nu alla spridare och spolar men tror det skulle bli ännu bättre om jag bara tog bort hälften, nån som har ide vilka cylindrar jag ska klippa
En hel cylinder sida eller ska jag ta liksom 2,4,6..?
Nu har jag äntligen fått detta att funka, och är super nöjd med det hela nästan...
Jag klipper nu alla spridare och spolar men tror det skulle bli ännu bättre om jag bara tog bort hälften, nån som har ide vilka cylindrar jag ska klippa
En hel cylinder sida eller ska jag ta liksom 2,4,6..?
Mvh/Rickard Cornacchini
Porsche 997 RSR GT2
Porsche 997 RSR GT2
Om man är rädd för Limp eller om man inte vill bränna soppa i turbon/katten, så kan man kanske göra en annan lösning än ignition cut:
En funktion på gaspedalens signal som maxar ett ställbart varvtal. Dvs när varvstoppet är aktiverat så kan man bara gasa till ett inställt maxvärde från gaspedalsgivaren.
Då går motorn rent hela tiden åxå.
Denna lösning bör även funka på alla standardsprut eftersom den inte kan detekteras som en störning.
Nackdelen är nog bara i de fall man vill använda varvstoppet för att bygga tryck i turbon via brinnande bränsle i avgassystemet?
En funktion på gaspedalens signal som maxar ett ställbart varvtal. Dvs när varvstoppet är aktiverat så kan man bara gasa till ett inställt maxvärde från gaspedalsgivaren.
Då går motorn rent hela tiden åxå.
Denna lösning bör även funka på alla standardsprut eftersom den inte kan detekteras som en störning.
Nackdelen är nog bara i de fall man vill använda varvstoppet för att bygga tryck i turbon via brinnande bränsle i avgassystemet?
Samuel Hyving
Lekbil: Chrysler PT Cruiser GT
Lekbil: Chrysler PT Cruiser GT
SRyLul skrev:
Om man är rädd för Limp eller om man inte vill bränna soppa i turbon/katten, så kan man kanske göra en annan lösning än ignition cut:
En funktion på gaspedalens signal som maxar ett ställbart varvtal. Dvs när varvstoppet är aktiverat så kan man bara gasa till ett inställt maxvärde från gaspedalsgivaren.
Då går motorn rent hela tiden åxå.
Denna lösning bör även funka på alla standardsprut eftersom den inte kan detekteras som en störning.
Nackdelen är nog bara i de fall man vill använda varvstoppet för att bygga tryck i turbon via brinnande bränsle i avgassystemet?
Jag klipper både sås och tändning, och jag har el gas osv
Jag vill bara testa att ta bort hälften av cylindrar och spridare för ett lite mindre hack, men tiden är den samma
Mvh/Rickard Cornacchini
Porsche 997 RSR GT2
Porsche 997 RSR GT2
Dags för eftermarknadsystem.
Jag har kanske lösning som kan fungera för dig.
Jag har kanske lösning som kan fungera för dig.
// Ludde R
Ludde Rosten.
Hellre Nürburgring än vigselring
Ludde Rosten.
Hellre Nürburgring än vigselring
LuddeR skrev:
Dags för eftermarknadsystem.
Jag har kanske lösning som kan fungera för dig.
Verklig inte. Detta funka strålande
Mvh/Rickard Cornacchini
Porsche 997 RSR GT2
Porsche 997 RSR GT2
Får ändå intrycket att det var en viss tröskel innan det fungerade. 
Det finns alltid risk för för följdproblem med att koppla in sig externt på det viset. Jag vet inte hur originalsystemet hanterar utebliven förbränning. Utan anrikning borde det gå mätbart snålt när släpper på bränslet igen.
Och det blir väldigt av och på. Normalt sett fasar man in momentet igen antinges tidsstyrt eller basserat på knappens uppsläpp.
Vill du trots allt titta på en annan lösning har jag nog grejer.
Det finns alltid risk för för följdproblem med att koppla in sig externt på det viset. Jag vet inte hur originalsystemet hanterar utebliven förbränning. Utan anrikning borde det gå mätbart snålt när släpper på bränslet igen.
Och det blir väldigt av och på. Normalt sett fasar man in momentet igen antinges tidsstyrt eller basserat på knappens uppsläpp.
Vill du trots allt titta på en annan lösning har jag nog grejer.
// Ludde R
Ludde Rosten.
Hellre Nürburgring än vigselring
Ludde Rosten.
Hellre Nürburgring än vigselring
LuddeR skrev:
Får ändå intrycket att det var en viss tröskel innan det fungerade.
Det finns alltid risk för för följdproblem med att koppla in sig externt på det viset. Jag vet inte hur originalsystemet hanterar utebliven förbränning. Utan anrikning borde det gå mätbart snålt när släpper på bränslet igen.
Och det blir väldigt av och på. Normalt sett fasar man in momentet igen antinges tidsstyrt eller basserat på knappens uppsläpp.
Vill du trots allt titta på en annan lösning har jag nog grejer.
Det har inte med sprutet att göra..
Ja jag kan tänka mig att titta på en annan lösning men org sprut är det som gäller just nu..men det funkar till 90 % nu och med att ta bort så det klipper endast 3 cylindrar tror jag det kommer funka till 100%
Mvh
Mvh/Rickard Cornacchini
Porsche 997 RSR GT2
Porsche 997 RSR GT2
