Hjälp med bedömning av koppling och motor 200hk Miata.

Bilen gäller en Mazda Miata.
Motorn är en vass sug motor på 1,8 med ett rimligt mål på kring 200hk långt uppe i varv ~8-9000rpm. Kanske kommit till 160-170hk nu.

Problemet va från början att 3an skrapa. Tyckte att kopplingen slirade någon gång. Sen försvan trean och jag hittade denna när jag tömde oljan på den.



Detta tolka jag som obra

Ny låda har införskaffats. Och medans man va ändå där o rota beställde jag en ny orginal lamell och tryckplatta. Exedy. Som jag läste precis på lådan kan explodera om man övervarvar den

Jag kommer inte köra strippen och resonerade att orginal kopplingen fungerar för detta. Det håller för turbo och kompressor matade Miator.

Det jag har tagit ur nu är en 4 pucks sinter och en bränd tryckplatta.






Kopplingens anläggningsyta har 1-1,2 mm kvar innan nitarna är jäms med anläggningsytan.
Vad ligger en ny på? 1mm känns som det är dags att byta.



Jag har inte tagit loss denna än men det gör inte saken roligare
Vad ska jag vänta mig till följdfel på denna?

Jag har kikat över delarna lite nu.
Svänghjul är lättat! Den väger in på 5 kg.
Tryckplattan är lättare än original Men bränd

Kan jag renovera ytorna på svänghjul och tryckplatta och bara byta lamell?
Det hade klart vart bäst!
Går det att använda den nya original lammell med de lättare svänghjul och tryckplatta? Vad blir effekten av det bättre/sämre?


Hur kan jag identifiera kopplingen?
Står 3k27 894000 på tryckplattan och Miba T1 på lamellen.

För jag vill inte riva lådan igen i onödan.

Spontant låter 1-1.2 mm ned till nitarna nästan nytt. Men det går väl att rota upp vad som gäller för en Miata.

Till min Porsche så är lamellen 10.1 mm tjock och nedre gränsen är 8.5mm, alltså slitaget är max 0.8mm per sida.

Pilotlagret i vevaxeln måste du byta, ser ut att fattas några kulor eller så har nån hållare till kulorna försvunnit.
Brukar vara lite pilligt att få ur de där pilotlagren men i det här fallet är det ju redan skrot så du kan nog bända ut det med en skruvmejsel eller nåt sånt.
Mät hur djupt in det sitter innan du drar ut det gamla, sen knackar man in det nya lagret med en hylsa som passar mot ytterbanan på lagret.

Svänghjulet och tryckplattan kör du över med slippapper sen monterar du det med nya lamellen.

Det kommer funka fint med den tryckplattan och svänghjulet och en originallamell.
Annars så har du ju en fin sinterlamell som funkar länge till.

Exedy:n lär också fungera.
8-9k varv är inte så mycket.

Min Skyline varvade 9400 innan med standardkoppling och det var inga problem.

Min första tanke är att lämna in svänghjulet för bearbetning så den får en färsk yta och sedan montera nya original tryckplatta och lamell. Då detta bör funka till 99%.

Andra är lämna in svänghjulet för bearbetning och montera nya original tryckplatta med sinter lamellen.
Men hur vet jag att 1. avstånden funkar så den greppar och 2 trycket är tillräckligt?

För kopplingen har slirat. Är det lamellen som är dålig förorenad eller att ytorna är brända och blir hala?
För effekt mässigt skall inte detta slira och jag slirar inte på kopplingen.
Vill ju inte sätta tillbaka den felande länken
Har hört att kopplingen har vart lite misshandlad tidigare. Kan det vara detta som har förstört ytorna?

Hittade på den gamla tryckplattan att det är Exedy den med så det är ingen noname grejer.


Pilotlagret köper jag ny och kan pressa på jobbet.

Det går att mäta upp inspänningstrycket med en hydraulpress, kolla denna länken http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=13&t=10267

Re:

Anders Karlsson skrev:

Det går att mäta upp inspänningstrycket med en hydraulpress, kolla denna länken http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=13&t=10267

Det va klockrent, men kräver special verktyg. Är detta något som maskinverkstan som fixar svänghjul kan/brukar göra?

Det kan vara lämpligt att kolla så att sinterlamellen är lika tjock som standardlamellen. Antingen mäter man direkt på lamellerna eller så monterar man dom och mäter hur högt fingrarna står på tryckplattan.

Om man kollar runt lite så brukar det gå att hitta vilken höjd det skall vara på fingrarna för att fjäderförspänningen skall vara rätt.

Sista varianten är att man monterar ihop paketet, låser svänghjulet och mäter med momentnycket hur mycket kopplingen klarar.

Mycket tankar och svar.....gör som Nikel skrev..putsa av svänghjul och tryckplattan och kör vidare kommer att fungera kanon

Mvh Mikael

Re:

Ny original koppling åkte på och har hållt för mkt bus och en dag med konbana
Sparat på sintern då jag tänkte som greyhound skrev putsa upp och ha på hyllan så länge.