Per Eriksson skrev:
Förpumpen ger i stort sett samma ynkliga flöde då man ger den 100kpa mottryck såväl som ostrypt genom 6mm ledning ca 300mm lång.
Returledningen från btr i motorrum bak till tank inverkar inte någonting alls på systemets prestanda då det blir exakt samma flöden/tryck när man leder utloppet från den direkt ner i dunk via en kort slangstump.
Var inne på att det spökade här eftersom när man tog ut flöde från railen så trycket sjönk så upphörde ändå inte returflödet från regulator förrän trycket sjunkit ca 40kpa under det tryck man hade då man bara rundpumpade, men eftersom det var likadant med "fri" retur så är nog regulatorn för liten för att reglera flödet från 2 pumpar?
Tryckledningarna från huvudpumpar till rail är inte heller de problemet, trycket vid utlopp pumpar är samma som inställt regulatortryck.
Ska man åtgärda nåt tror jag på att byta ut förpumpen som verkar ha helt värdelös prestanda, den flödar med näppe vad som teoretiskt går åt under full belastning utan nån marginal alls.
Sedan gå upp i dim på sugledningar mellan catch och huvudpumpar.
Sen vill jag vädigt gärna ha lite tryck i catchtanken, har ännu inte stött på ett pumpsystem inom hydraulik eller industri som inte fungerat bättre med lite tryck på sugsidan så varför inte försöka ha det här?
utan att vara otrevlig, men jämför INTE ett bränslesystem med ett hydrauliksystem, de är varandras raka motsatser. I ett hydrauliksystem jobbar man med höga tryck & liten volym medan man i ett tex bränslesystem jobbar med låga tryck & höga volymflöden i jämförelse. Ett hydrauliksystem kan ha allt från ett system på bara några liter till att innehålla flera kubikmeter i volym, men principen är den samma.
Tryck på sugsidan av en pump minskar pumpkavitation, vilket är fördel. Men risken för störningar i systemet med just pulsande pumpar ökar. EN väl tilltagen & bra BTR bör dock kunna fixa detta...MEN, utan att ha testat mer än det jag har, så vill jag ändå påstå att viss risk kvarstår eftersom flöde & tryck aldrig är konstant iom ständig gasreglering. Detta är dock inget jag hävdar, utan under rätt förutsättningar kan trycksättning säkert bidra positivt
shorty740
2st eller endast 1 st 044 KAN få svårt med ett 9mm rör. MEN för att inte ge allt för många tips så börja med att sålla bort ev komponentfel bit för bit.
nåt du definitivt ska göra är att byta ut din 6mm ledning efter matarpumpen. För får du själv välja, vad skulle du blåsa luft genom om du fick välja mellan ett sugrör & en vattenslang?
Hastigheten genom sugröret blir hög men det tar bra med tid att tömma lungorna medan det går bra mycket fortare genom en vattenslang. DÄr har du skillnaden mellan volymflöde & hastighet. Vad vill du då ha efter matarpumpen, jo volymflöde.
DU hade testat att suga direkt från dunk, men har du testat tvärtom? Låt pumparna gå fritt på trycksidan ner i en dunk. Fortfarande samma symptom?
Din förpump räcker TROLIGTVIS mer än väl ja, MEN inte om den ska jobba med motstånd för då tappar den snabbt kapacitet. SÅ ha väl tilltagen dimension efter pumpen & tillbaka till ordinarie tank. DÅ kommer förpumpen få jobba med sin maximala kapacitet. Mät 850-pumpen vid fritt flöde, koppla in den & mät flödet igen men nu efter returledningen tillbaka till din biltank. Samma resultat?
Sen gör du samma sak med den andra delen av systemet, mät fritt, uteslut ev komponenter & testa vidare.
Så testa inte hela systemet på en gång för då får du problem att utesluta enstaka fel. Dela upp systemet till förpump, CT & tankretur, När allt funkar som det ska där. koppla då på resten & se om det fortfarande funkar som det ska.
KOm ihåg att ju bättre info du kan delge oss, desto bättre hjälp kan du själv få. siffror, bilder, vad du testat & vad du fått för resultat...bara mata på & var konsekvent i dina tester.
Mitt system är ganska likt ditt, MEN jag har större dimensioner på samtliga mina slangar.
Ha också i åtanke att spänningen gör stor skillnad på pumparnas kapacitet. 12V eller 13V gör MYCKET skillnad så se till att dina elkomponenter i bilen är bra.
ut & testa
