insprutkonvertering av förgasarbil

Planerar att ev. bli modern, sprutt isf förknasare. Ang returledning. Kan man låta den falla tillbaks i tanken i påyllningsröret så det skvalar ned i tanken bäst det vill. För/nackdelar med det. Eller låta fixa en anslutning i toppen på befintlig tank, och använda detta som retur. Eller tankar om tankar i allmänhet..

Re: insprutkonvertering av förgasarbil

Du skall väll helst ha en returkopp där huvudledningen suger ifrån, och där returledningen återrinner i.
(en typ av catchtank)

Annars är det nog bara ett hål i toppen eller liknande som funkar lika bra.

Catchtank blir det, men den tänkte jag bara lyftarpumpen skulle prima. Känns inte rätt att returledningen går ut i något som är fyllt redan

På min bil bytte jag tankgivararmatur till en från en insprutarbil, på den fanns nippel för returledning. Detta funkar i BMW-världen, osäker på hur det funkar på mer latinskt konstruerade fordon dock. :-)

Tanken är ej orginal. Kanske "dysk" t.o.m

Re: insprutkonvertering av förgasarbil



Så där körde väl bland annat Petter i sin GTV med TS motor och Marcus med Giulian, funkar väl lika bra som nåt annat.

En gång för länge sen bytte jag till insprutningsmotor i en Rekord -69.
Jag satte ett T-kors på en avluftningsslang och anslöt returen där.
Visst skvalade det ut bensin ur en avluftning i påfyllningsröret, men det funkade hur bra som helst.
Matningen till pumpen tog jag från originalanslutningen på tanken.
Det sög luft ibland när man hade lite soppa i tanken och sladdade runt korvkiosken...

Två Anders Carlsson/Karlsson som svarar på samma frågeställning. Fränt eller nåt. Hur som, tror vi provar oss fram

Vad blir det för "modernt" sprut ?

/b

Inte modernt, bara sprut som i original. Som start iaf, har dock ett DTA liggandes om/när andan faller på. Detta är en lösning för reglementet , hade kört trimmat med förgasare annars. Förgasare är tuffast !