Du kan vrida in castern med bakre bärarmsinfästningen utan att oroa dig för att bärarmen kilar fast. Mina är justerade in i maxläge vilket gav 3 grader caster om jag minns rätt från hjulinställningsprotokollet.
Ska du byta fjädrar så gör inget dumt och sabba balansen

. Nu är ju visserligen S:en tyngre i fronten än en vanlig 924, men jag skulle inte byta fjädrar bara fram. I min blåa stdbil fann jag balansen mycket bra med Rdäck och max negativ camber fram samt ca -1 bak. Då var den neutra/lätt understyrtl i steady state och gick lätt att leka bilen till överstyrning genom ett litet gasuppsläpp.
Beror på hur mycket pengar du tänkt lägga ner men här är några förslag.
Steg 1
Gaz eller Konidämpare runt om. Coil over rör fram från rallydesign.co.uk (BILLIGT) med 250lb/43N/mm fjädrar fram och 25,5mm stavar bak (från 968).
Jag har 60 N/mm fram tillsammans med 28mm stavar bak från cip1.com.
Steg 1.5
Coiloverkit fron GAZ + matchande stavar bak. (prisvärt kit)
STeg2
Coiloverkit från GAZ med coilovers även bak (antingen med stav eller tjonga staven)
Steg 3
Lyxiga fina coil over kit, kasta ur staven.
Fina dämpare som är riktigt fint inställd brukar även vara skapligt komfortabla. Men det blir lätt mycket pengar.
Krängare:
Krängare m030 från 968. (har inte provat med själv dock). Överkomliga priser)
Weltmeister 28/22 justerbara (Deessa har jag, relativt stöddiga, men suverän justerbarhet och rätt mycket rollstyvhet trots att jag inte har benhårda fjädrar). Nackdelen är att dom är rätt tunga, och om man inte har bra kontakter även rätt dyra.
Elephant racing gör ju lätta grejer, men nu börjar pengarna skena
Cédric Nyberg
Porsche 924 Turbo
Toyota GT86
Formel Vee Veemax MKIVB 1970
www.instagram.com/garagecedric/