4AGE gav väl 136hk innan de satte kat på dem (Corolla GTI etc). Med modern mappning borde väl 140 gå att krama ur en frisk motor.
Men om det är bränslebegränsning så gäller det ju att få så många av dropparna som möjligt att driva skrotet framåt, så det blir att köra med mager blandning och vid motorns bästa VE så stor del som möjligt.

Om jag får gissa skulle jag tro att 4AGE skulle bli lite snålare om man minskade överlappet lite och sköt momentkurvan nedåt lite, och då blir det inga 140hk direkt.

Men eftersom motorn med största sannolikhet behöver gås igenom ändå så kanske högre komp och lite andra kammar kan förbättra effektiviteten.

Att behöva byta motor eller göra andra justeringar är ju en del av sporten, att köra med en bränslebegränsning är ju lysande , det finns ju så många facit

... mysigt med högvarvigt

Jag börjar smida planerna för mitt halvt avstannade banbilsprojekt, min bakhjulsdrivna Toyota Starlet. Mitt tidsperspektivt på när den är färdigbyggd är väldigt pessimistiskt (eller realisktiskt?) med många år framöver, jag bygger för byggandets skull här. däremot vill jag inte ha en oanvändbar bil när den är färdig! så innan jag kommer till frågeställningen så kommer förutsättningarna här:

Jag siktar på lägsta möjliga vikt jag kan, helst under 800kg, men absolut inte över 900kg när jag rullar över mållinjen. (80kg förare, 2-4 liter bränsle)

Jag försöker bygga så jag kan klassa in i flera olika långloppsklasser, men tanken är att vara mest anpassad för HT1, där nyckelreglerna är Max 100liter bränsle att tillgå under 4 timmars tävling.
Jag har de senaste åren kört I HT2, det som skiljer sig mot ht1 är max 80liter bränsle. där visar det sig att en så lätt bil som möjligt med en relativt std 2liters motor är mest effektivt bränsleekonomiskt kontra effekt. I HT1 finns inget "facit" men BMWs sexor har visat sig vara bra.

Men jag jagar vikt, eftersom jag är övertygad om att lätta bilen är bästa trimmet om bränslet är begränsat.
det är två olika drivlinor jag överväger mellan.

Drivlinealternativ 1
Lätt trimmad Toyota 4A-GE 1600cc, väger 140kg, 155-160hk (115hk std)
T50 växellåda ca 35kg

Drivlinealternativ 2
standard Toyota 3S-GE 2000cc, väger 160kg, 170-180hk.
W55 växellåda ca 40kg

Jag besitter mycket större kunskap om 4A-GE, det är en motor som är vanlig i starlet och passar nästan rakt ner, Men kanske är törstigare i trimmat utförande kontra en 3S-GE med liknande effekt?
förtydligad frågeställning:
är det värt att välja det tyngre drivpaketet effekt kontra vikt?
jag kanske inte ska stirra mig blind på hästkrafter utan titta på vridmoment istället?

Blacktop finns i tankarna, är ju en "färdigtrimmad" 16v. Nackdelen är att hitta en, men kan ju vara värt att importera från japan kanske!

En Blacktop kostar 20kkr?