Är det någon som har koll på hur fort det går på sveriges banor? Så jag vet hur jag skall dreva Lancian "200, 210, 220, 230km/h"

MC-motor

http://www.radicalmotorsport.com/video/cadwell.mpg

Mr ABARTH skrev:

Är det någon som har koll på hur fort det går på sveriges banor? Så jag vet hur jag skall dreva Lancian "200, 210, 220, 230km/h" MC-motor http://www.radicalmotorsport.com/video/cadwell.mpg

med din vikt/effekt så tror jag nog det kan gå fortare än 230 på A-torp flygraka..... Om du inte lyfter innan så att säga. Hur e aerodynamiken på en 112:a

Å andra sidan har du ju guldläge att kunna ställa in totala utväxlingen genom att enkelt dreva om i depån på 10 minuter! (För det förbereder du väl för?)

Så Anderstorp är den snabbaste banan. Hjälp 230km/h!! Man få ju nästan dödslängtan . Hur är det på de andra banorna?

Undrar om toppfart verkligen blir bilens starkaste gren




Men över 200 lär du komma både på Gelleråsen och långa Mantorp (gissar jag lite halvvilt)

Lite kuriosa:
Undre en tävling på stående kilometern som kördes på Anderstorps långa raka lär Henrik Roos ha kommit upp i 290 km/h med sin Viper.
Det var förövrigt samma tävling som Jocke Q. visade att It's fun Sierran var bättre på att gasa än att bromsa med.

Micke Holmström skrev:

Lite kuriosa: Undre en tävling på stående kilometern som kördes på Anderstorps långa raka lär Henrik Roos ha kommit upp i 290 km/h med sin Viper. Det var förövrigt samma tävling som Jocke Q. visade att It's fun Sierran var bättre på att gasa än att bromsa med.

Du menar förståss att Jocke Q var bättre på att gasa än att bromsa?

Skämt å sido, jag är tveksam till om Abarthen verkligen kan komma upp i 230 km/h på Scandinavian Raceway (jo, det är så banan heter). När vi åkte SLC långlopp där i höstas gick det ca 240 km/h i slutet på rakan. Då med turbo femma med rejält vrid.

Luftmotståndet blir jobbigt när det börjar gå fort...

///Martin

Jag kom precis från garaget och har nu kommit fram till följande:
Med motor på 11500rpm "kan dras till 12000rpm" med 1:1 "15/15" drevning mellan låda och diff, kommer bilen att gå 193km/h, och med 16/15 drevning= 206km/h samt med 16/14= 220km/h. Med dessa alternativ i facit tror jag att 16/15 skulle passa ganska bra med tanke på att R1:an går ganska hyfsat och toppar 300km/h orginal, och bilen väger strax över det dubbla av vad R1:an gör, men bilen kommer att gå ca 1/3 långsammare- så prestandan kanske inte blir helt dålig ändå.
En till sak jag tänkte på, var att A112:an är inget aerodynamiskt underverk så 230km/h vore i princip rena självmordet , 210km/h borde funka på de flesta banor.. och sen får man lite bättre acc om den går lite långsammare, men man vill ju för den skull inte växla ihjäl sig

Praktiskt ändå att relativt enkelt kunna byta utväxling.
Blir typ som en gammal halibrand-axel.

Mr ABARTH skrev:

Jag kom precis från garaget och har nu kommit fram till följande: Med motor på 11500rpm "kan dras till 12000rpm" med 1:1 "15/15" drevning mellan låda och diff, kommer bilen att gå 193km/h, och med 16/15 drevning= 206km/h samt med 16/14= 220km/h. Med dessa alternativ i facit tror jag att 16/15 skulle passa ganska bra med tanke på att R1:an går ganska hyfsat och toppar 300km/h orginal, och bilen väger strax över det dubbla av vad R1:an gör, men bilen kommer att gå ca 1/3 långsammare- så prestandan kanske inte blir helt dålig ändå. En till sak jag tänkte på, var att A112:an är inget aerodynamiskt underverk så 230km/h vore i princip rena självmordet , 210km/h borde funka på de flesta banor.. och sen får man lite bättre acc om den går lite långsammare, men man vill ju för den skull inte växla ihjäl sig

Lycka till. Du har väl flygcert

Martin G skrev:

Micke Holmström skrev: Lite kuriosa: Undre en tävling på stående kilometern som kördes på Anderstorps långa raka lär Henrik Roos ha kommit upp i 290 km/h med sin Viper. Det var förövrigt samma tävling som Jocke Q. visade att It's fun Sierran var bättre på att gasa än att bromsa med. Du menar förståss att Jocke Q var bättre på att gasa än att bromsa? ///Martin

Som jag förstod det så började Henrik Roos bromsa en bit innan kilometern var över och det gjorde inte Jocke Q. Att Jocke dessutom hade fel bromsuppsättning monterad kanske gjorde sitt till...
Han visade fina bilder på Sierran där den stod så långt utanför banan att man inte ens såg asfalten längre.

Hur smart det är att arrangera stående kilometern med kort bromssträcka kan ju diskuteras.

Mäkinen skrev:

Martin G skrev: Micke Holmström skrev: Lite kuriosa: Undre en tävling på stående kilometern som kördes på Anderstorps långa raka lär Henrik Roos ha kommit upp i 290 km/h med sin Viper. Det var förövrigt samma tävling som Jocke Q. visade att It's fun Sierran var bättre på att gasa än att bromsa med. Du menar förståss att Jocke Q var bättre på att gasa än att bromsa? ///Martin Som jag förstod det så började Henrik Roos bromsa en bit innan kilometern var över och det gjorde inte Jocke Q. Att Jocke dessutom hade fel bromsuppsättning monterad kanske gjorde sitt till... Han visade fina bilder på Sierran där den stod så långt utanför banan att man inte ens såg asfalten längre. Hur smart det är att arrangera stående kilometern med kort bromssträcka kan ju diskuteras.

Frågan är hur smart eller rubbad man är som förare när man sätter sig i bilen för att köra när man är medveten om att bromssträckan är i minsta laget. Friskt satsat var det och rekord blev det väll och sen bara tillbaks till garaget och börja på bilen igen.

Mr ABARTH skrev:

http://www.radicalmotorsport.com/video/cadwell.mpg

Det var f*n den coolaste filmen jag sett

Martin G skrev:

Micke Holmström skrev: Lite kuriosa: Undre en tävling på stående kilometern som kördes på Anderstorps långa raka lär Henrik Roos ha kommit upp i 290 km/h med sin Viper. Det var förövrigt samma tävling som Jocke Q. visade att It's fun Sierran var bättre på att gasa än att bromsa med. Du menar förståss att Jocke Q var bättre på att gasa än att bromsa? Skämt å sido, jag är tveksam till om Abarthen verkligen kan komma upp i 230 km/h på Scandinavian Raceway (jo, det är så banan heter). När vi åkte SLC långlopp där i höstas gick det ca 240 km/h i slutet på rakan. Då med turbo femma med rejält vrid. Luftmotståndet blir jobbigt när det börjar gå fort... ///Martin

Jag kom iaf upp i lite över 250 km/h med M5:an där förvisso mätarfart men det visade inte mkt fel i den hastigheten. Så det beror nog på Abarthens luftmotstånd. Frontarean är ju rätt liten men hur är det med Cw?