Allt Nytt | Kalender | Racerbanor | Arrangörer | Forum | Varvtider/Loggar |
![]() |
Nürburgring
![]() |
1, 2 >> 2 besök senaste veckan (9067 totalt) |
Johan, Anders och undertecknad möttes upp på flygplatsen i Skavsta på torsdagen och satte oss på planet ner till Frankfurt-Hahn för att delta i årets fjärde deltävling i VLN. Detta var teamets första race för året, då det tagit lite längre tid att få bilen klar än vad vi räknat med. Så brukar det iofs allltid vara, men vår satsning spikades i princip så sent som strax innan jul vilket är en förklaring. Dock ingen ursäkt...
![]() Målsättningen för helgen var enkel. Detta skulle vara en shake-down, inget annat. Det viktigaste för oss var att se till att bilen betedde sig så som tänkt och att eventuella felkällor rättades till eller justerades innan de kunde orsaka större problem. Väl framme i Tyskland skulle vi plocka ut vår hyrbil, en Alfa 156 Wagon med GPS, förbokad och allt. Döm om vår förvåning när bilen nånstans på vägen (den elektroniska alltså) transformerats till en Opel Astra Caravan....!!!! ![]() ![]() Först stack vi till Ring-Racing och kollade till bilen, som skulle besiktigas av en allvarlig herre från TüV på fredagen för att vagnbok skulle erhållas. Vi pulade lite med de saker som fortfarande behövde åtgärdas och åkte sedan, glada i hågen till Sabines hus och lastade av våra prylar, för att sedan sticka ner till Pistenklaus för att få i oss lite mat. Efter en rejäl måltid gick vi ut och fotograferade BMWs nya 1-serie, som stod parkerad utanför. Den var endast nödtorftigt maskerad, och man kunde tydligt se att den var produktionsklar. Pga den svåra dimman så var det inte speciellt lätt att få till några fina bilder, men men... Man kan ju inte få allt! Fredagen inleddes tidigt. Hur tidigt? undrar ni säkert. Jo, så här tidigt: ![]() Efter en frukost bestående av en rejäl dos Eifel-luft så begav vi oss ned till Ring-Racing och mekade med bilen tills dess att det var dags för besiktning, ungefär kl 14. ![]() När den mycket korrekte herren från TüV hade fått all information han behövde från Johan så gick han iväg tillsammans med Uwe från Ring-Racing, utan att säga ett ord. Vi väntade. Och väntade. ![]() Den gick igenom! Glädje och gamman! Vi monterade raskt ett antal plastiska beklädnader i form av sponsor-dekaler och jag och Johan slängde in bagaget i trunken och hoppade in i bilen för att köra upp den till Nürburgring. Jepp. Ni läste rätt. Riktiga racers kör sina bilar till banorna, eller hur? Speciellt om bilen har slicks och är totalrensad invändigt. Om vi hade ställt in en drickaback att sitta på så hade jag suttit kungligt. Det kanske räcker som förklaring... ![]() ![]() Vi bytte om, och Johan satte sig i bilen för att ta sig an det första passet. Nu var det lite nervöst. Hur skulle bilen bete sig? Var chassit överhuvudtaget körbart? Hur skulle de nya aerodynamiska hjälpmedlen förändra bilens uppförande i de snabba partierna? ![]() Efter två fulla varv så kom Johan in igen, märkbart upprymd. Bilen hade i princip fungerat alldeles utmärkt! Dock hade han ådragit sig en punktering på vänster fram, och en del frågetecken restes även över motortemperaturen, både vatten och olja. ![]() ![]() Anders satte sig i vår SOpel Banan och åkte tillbaka till verkstan för att hämta upp ett par av våra nya fälgar och däck, som vi givetvis lämnat kvar. Ring-Racings flinka mekaniker såg dock till att bytet gick smärtfritt. Under tiden hade även Phil gjort sig redo för en förar-insats. ![]() Nu började dock Uwe och Maino rota lite djupare i motorutrymmet, och upptäckte ett läckage någonstans ifrån kylaren. Det var inte så bra... Det var dock en förklaring till problemen. Och det var ju bra, i sig. Det man känner till kan man ju fixa! ![]() ![]() Uwe fyllde på kylarvätska så att vi skulle kunna köra vidare, hållande koll på temperaturerna. Förutom att vi ville få till så många varv som möjligt var ju detta även den enda möjligheten att ta reda på var det läckte någonstans. Phil körde två varv och kom sedan in med följande rapport: Hög oljetemperatur, varning för låg kylarvätskenivå samt trilskande styrservo. I övrigt beter sig bilen mycket bra. Kanske lite orolig och studsig bak över ojämnheter i höga farter. Hmmm. Jag satte mig i bilen medan teamet fyllde på ytterligare en liter kylarvätska och även bromsvätska som pga av de höga temperaturerna expanderat mer än vad packningen i behållaren klarat av. Ett ganska vanligt problem, och lätt att åtgärda permanent om man har tid. Det hade dock inte vi just då. När jag drog igång motorn så flög alla tempmätare nästan i botten! ????? olja: 150 grader! Vatten: 4/5 på skalan! Inte bra. Jag körde kvickt ut med order om att hålla tvärkoll på oljetempen. Om den började gå ned, OK. Om inte, stanna omedelbart. Till vår smala lycka så åkte oljetempen ned till 120 grader så fort luften hade möjlighet att kyla motorn. Inte toppen, eftersom den ska ligga på 100 grader, men godtagbart. Det var dock ett annat problem som snabbt överskuggade allt annat. Styrservot! Pumpen bestämde sig nämligen för att fungera intermittent, vilket fick en del intressanta effekter vid kurvtagning. Det tog liksom stopp. Tvärstopp! Mina spårval i en del kurvor måste ha fått både publik och medtävlande att göra stora ögon. För att inte tala om hur förvånad jag själv måste sett ut... Man gör gärna det när bilen helt plötsligt vill åka rakt fram i Schwedenkreuz... eller Ex-Mühle... In i depå, och fundera. Då träningstiden iaf var över så körde vi tillbaka bilen till verkstaden och började gå på djupet med problemen. Först hittade vi läckan i kylsystemet. Det var helt enkelt en bit av en slang som ville visa inälvorna för hela världen. Då en sådan slang inte fanns tillgänglig, gjorde vi processen kort med den trasiga delen och ersatte den med en bit rör istället. En enkel men funktionell lösning. Att oljetemperaturen var förhöjd berodde på att oljekylaren till viss del täcktes av AC-kylaren, som vi ännu inte hunnit demontera. Under ett race skulle det troligen inte ställa till med något problem, så länge vattnet höll rätt temp, men man kan ju aldrig veta helt säkert och en ny motor är inte direkt gratis. Servopumpen mådde dock inte alls bra. Den protesterade vilt mot alla försök till återupplivning, och beslut fattades senare på kvällen att inte köra lördagens race pga att bilen kunde vara trafikfarlig om styrningen la av i en kritisk situation. Att det fanns en förhöjd risk att skjuta motorn pga att oljetempen var hög var också en faktor som räknades in. Trist, men så är det ibland. ![]() ![]() När detta skrivs är dock en ny pump monterad, en elektrisk sådan (driftsäker och ger en effektökning på 2-3 hk!) och AC-kylaren är bortplockad. Johan och Anders håller även på med att lätta bilen, så att den ska komma ned i de 1210 kg vi avsett från början. Snart är det race igen. Och då ska det ta mig fasen bli åka av! |
||
Lysande sammanfattning!
![]() Måste dock dementera påståendet att jag skulle vara kvar i eifelbergen för att lätta bilen (om chefen skulle få för sig att läsa detta ![]() ![]() Jag tycker fö att vi kan vara ganska nöjda med helgen även om det hade varit roligare om vi kört racet på lördagen. Så här i efterhand så känns det som att vi fattade rätt beslut. För min del var helgen tämligen hektisk då vi både hade besök av sponsorer (Stop Tech) och gäster från Sverige i form av familjen Haborn där sönerna Fredrik och Mike gett pappa Robert ett passagerarvarv i M3:an i femtioårspresent. Någon passagerrstol hann vi dock inte få in i vår bil. I stället arrangerades ett varv med Klaus Völker i hans M3 E30. Något som jag tror Robert var mer än nöjd med, då den bilen är något mer utsorterad än vår. ![]() När vi kom upp i depån lördag morgon möttes vi av Diners Saab i "vår" box. Man var där för att testa inför årets 24h. Vilket fö många andra team också nyttjade helgen till. Bla var Sport Auto/Honda på plats med de två NSX som ska rattas i 24h-racet. Schnitzer/BMW Motorsport fanns på plats med en M3 GTR och visade onekligen var skåpet ska stå. Man tog Pole Position ganska enkelt med tiden 8:19:992. ![]() ![]() Racet beskådades tillsammans med gänget från Stop Tech från lite olika platser runt banan. Flugplats och Pflanzgarten var några av partierna som besöktes. Dagen avslutades sedan med middag på Pistenklause. ![]() ![]() ![]() Jag har lite drygt tvåhundra bilder från helgen som jag ska försöka lägga ut lite senare under dagen. _________________ Anders Dauner |
||
Kan meddela att bilen numera är riktigt ordentligt inkörd. ![]() ![]() ![]() _________________ Anders Dauner |
||
Vi måste tyvärr avstå från 24h. ![]() ![]() _________________ Anders Dauner |
||
Hrrrmmm.....
![]() ![]() Anders, jag får väl skylla på den sena timmen. Jag visste ju att du skulle åka hem! Nåväl, jag ändrar inte i texten eftersom det ser lite konstigt ut då med tanke på dessa inlägg... Allvarligt? Körde du en omväg på ca 21 km? Med en Opel Kass-tra-nsport? Då är du modigare än jag kunde ana! Kids, don't try that at home! ![]() ![]() |
||
Japp, tog den omvägen ytterligare fyra gånger under söndagen. ![]() ![]() _________________ Anders Dauner |
||
Är inte detta ett återkommande tema på era hyrbilar ![]() Kul att bilen är ihopskruvad nu i alla falll. Får hoppas att det går att sortera ut den snart och snabbt. Tack för en trevlig rapport. ![]() _________________ Wer später bremst, fährt länger schnell... |
||
Naturligtvis kommer jag och hälsar ![]() ![]() Var ju där när den första tävlingen gick, men då var det ju ingen där från Team S-K att hälsa på, var även ute vid Ring Racing, för att se om ni var där. ![]() Vart bjuden på fika ![]() ![]() _________________ Mvh Lennart Jarmyr! |
||
De är verkligen jättetrevliga på Ring-Racing. Ställer upp och fixar saker och ting nästan när som helst på dygnet. Å andra sidan är de flesta runt ringen otroligt trevliga och hjälpsamma, oavsett om det gäller havererade bilar eller missar med rumsbokningar. ![]() _________________ Anders Dauner |
||
Några bilder från träningen. Vissa är lite mörka (iaf på min skärm). Ska försöka fixa till det senare.
![]() ![]() ![]() ![]() Färdigkört... ![]() ![]() Så roligt man kan ha då... ![]() ![]() Historien bakom bilden är dock lite komisk. När Phil gett sig iväg så kommer han tillbaka efter mindre än två minuter. ![]() ![]() _________________ Anders Dauner |
||
otroligt kul att läsa och hoppas på full fart i nästa lopp. Förhoppningsvis är jag på plats då, 17 juli. Behöver ni en koordinator/hjälpreda så är jag mer en gärna behjälplig.
_________________ Daniel Nihlén Porsche 964 C2 ![]() PCS 8040 "Porsche motoring is and always will be driving in its purest form." Ferry Porsche |
||
Mycket kul läsning!!! Jag håller tummarna för nästa gång...
Jag ska ner till ringen och köra lite den 25:e juli. Såg nyss att det är ett VLN-lopp den 24:e. Ska ni vara med då? _________________ May the Downforce be with you Team Swedish Racing Mates |
||
Mycket trevlig läsning , hoppas ni forsätter att komma med rapporter.
Anders, du får verkligen köra alla de rejsiga bilarna Opel astra och polo , vilken var bäst ? =) |
||
Nä, den vi fick var av den gamla modellen. Jag blev faktiskt lite förbryllad över att det inte var den nya vi fick, trots att bilen var helt ny. Måste vara från något restlager hos Opel. _________________ Anders Dauner |
||
![]() |
Nürburgring
![]() |
1, 2 >> 2 besök senaste veckan (9067 totalt) |