Jag letar efter en smalare kylare till Miatan.
Original är ca 665 mm; jag skulle behöva en som är 500 mm.
Original höjd från underkant bottentank till överkant kylarlock är 440 mm.
Original cellpaket är 650x300x15 mm.

Anledningen är att jag vill ta friskluft rakt in i insuget, men kylaren är ivägen.

Bra om någon kan tipsa om en standardmodell som passar, men även tips på någon som kan bygga en kylare till mig tas tacksamt emot.

Lite mindre kapacitet än original bör inte vara ett problem nu när jag drar om kylningen ("coolant reroute").

Postar detta även i min biltråd...

Re:

Dennis Kullman skrev:

Jag letar efter en smalare kylare till Miatan. Original är ca 665 mm; jag skulle behöva en som är 500 mm. Original höjd från underkant bottentank till överkant kylarlock är 440 mm. Original cellpaket är 650x300x15 mm. Anledningen är att jag vill ta friskluft rakt in i insuget, men kylaren är ivägen. Bra om någon kan tipsa om en standardmodell som passar, men även tips på någon som kan bygga en kylare till mig tas tacksamt emot. Lite mindre kapacitet än original bör inte vara ett problem nu när jag drar om kylningen ("coolant reroute"). Postar detta även i min biltråd...

Jag har sett att en av bilarna i kuppen har en kylare precis som du beskriver. Kanske inte hjälper jätte mycket men ett varv i depån på Falkenberg kanske hjälper

Många som byter OEM till Civic kylare. Den är betydligt mindre och finns att få i "race" variant.

Re:

cirs skrev:

Jag har sett att en av bilarna i kuppen har en kylare precis som du beskriver. Kanske inte hjälper jätte mycket men ett varv i depån på Falkenberg kanske hjälper

Det är nog Halbig's bil du sett. Ska höra med honom vad det är för kylare (om jag minns rätt är det en äldre kylarmodell).

Re:

Sik_co skrev:

Många som byter OEM till Civic kylare. Den är betydligt mindre och finns att få i "race" variant.

Ska kolllas upp!

Raderad.

Re:

Göran Malmberg skrev:

Jag får känslan att detta kan vara något för Mazda gänget om utslaget blir positivt. Med vänlig hälsning Göran

Det beror lite på hanteringen och materialet (). Jag har inte rört mina sen 2009 tror jag och de är fortfarande still på samma ställe med vinklar i samma härad.
Åtdragningmomentet är inget man ska titta på, dra åt tills nyckeln böjer sig i princip.
Åttkantiga excentriska brickor är en tanke om man inte vill uppfinna alltför mycket. Att ha reproducerbara shims är en stor fördel, ingen anledning att mäta i det fallet (Toe bak kanske iofs).

Det är nåt tusentals tävlingsbilar som klarar sig med originalprylarna och normal översyn.

Re:

Niklas Falk skrev:

Göran Malmberg skrev: Jag får känslan att detta kan vara något för Mazda gänget om utslaget blir positivt. Med vänlig hälsning Göran Det beror lite på hanteringen och materialet (). Jag har inte rört mina sen 2009 tror jag och de är fortfarande still på samma ställe med vinklar i samma härad. Åttkantiga excentriska brickor är en tanke om man inte vill uppfinna alltför mycket. Åtdragningmomentet är inget man ska titta på, dra åt tills nyckeln böjer sig i princip. Det är nåt tusentals tävlingsbilar som klarar sig med originalprylarna och normal översyn.

Raderad.

Excetriska bussningar i övre A-arm fram är custom, de har ju nackdelen att rotation i bärarmen ger oplanerade ändringar. Att låsa med smörjnippel kan fungera.

De nedre bärarmarnas excentriska brickor är de jag syftar på (och då med bussningar med bulten i centrum). De kan flytta lite på sig då och då, och bör dras med herrejössesmoment (så bultbyte då och så är ingen nackdel). Men det kan gå att få dem att sitta still (kritmärke så märks förflyttningar).

Re:

[quote="Niklas Falk"]Excetriska bussningar i övre A-arm fram är custom, de har ju nackdelen att rotation i bärarmen ger oplanerade ändringar. Att låsa med smörjnippel kan fungera.

Radrad.

Kieslerautomation håller på med lite intressanta grejer som nya spindlar och bumbsteer correction.
http://www.keislerautomation.com/Miata_front.html

Re:

Raderad.

Jag har inte velat kommentera förrän jag sett det i depån med egna ögon (jag ville inte tro att det var sant).

Konsensusreaktionen från diverse bilbyggare, serietekniker och tävlingstekniker var

Hur i hela friden kan det vara "något för Mazdagänget" att införa en skarv på en A-arm?
Att låsa bultarna med tråd är ju en nice touch men det är fortfarande två 8.8 M8 i ett platt skruvförband.
Visserligen är Roadsportreglmentet inte vattentätt, men att behöva skriva in anti-idiotiklasuler känns lite jobbigt.

Alla kan vi göra misstag och missbedömningar under olika situationer för jag utgår från att Speedlabcorvetten inte är fylld av denna typ av lösningar (annars kan det ju vara ett bra sätt att passa in en bur ).

Re:

Som synes, är det min bil.

Som tidigare har skrivits, används av dom flesta exentriska bussningar eller förlängda länkarmar nertill.

Vilket är regelvidrigt kan man diskutera.

Detta i och med att reglementen är något vaga.

Reglementet säger:
Fritt, om godkänd av ackrediterat besiktningsorgan. ( Thats it )

Detta innebär att om en faller, så faller alla. Inte så bra för Roadsport...

Det enda jag kan säga är att denna konstruktion är den första som hållit en hel racehelg.
Tidigare har hjulen stått åt alla håll, och bilen har man varit tvungen att ställa in igen.

Personligen känns det som denna lösning är den mest säkra och minskar risk för olyckor.
Om konstruktionen visar sig vara farlig, så kommer den att underkännas, och då går vi tillbaka till ruta 1.

Raderad.

MX 5 Fråga

Bryter det tråka debatten här med en fråga ....
Skall bygga om min NA till fasta små lampor fram med typ plexiglas över, är det någon här som har någon mall som man skulle kunna få del av ?

Per 0709 44 37 04

Wankel-fråga

Hjälper vän som vill fixa sin rx8 för trackdays

Vad är en grov kostnad för att helrenovera en rx8 motor - lämnas in till 'expert' ? Motorn har ingen komp
Tacksam för om någon vet ca priser, eller om vi ger oss på att öppna den själva

Re: Wankel-fråga

Josen skrev:

Hjälper vän som vill fixa sin rx8 för trackdays Vad är en grov kostnad för att helrenovera en rx8 motor - lämnas in till 'expert' ? Motorn har ingen komp Tacksam för om någon vet ca priser, eller om vi ger oss på att öppna den själva

Första steget är att kolla komp.
Sen tycker jag att man försöker rengöra motorn invändigt.
- blanda 50/50 av lacknafta och diesel.
- peta av tändstiften och medelsslang fyll i och med ringnyckel dra runt motorn försiktigt så att resp. "kammare" fylls med vätskan. vänta någon timme och upprepa proceduren under ett dygn.
- dags att starta, dra runt motorn ett par varv med ringnyckel för att säkerställa att all vätska är ur rotorhus.
- Skruva i stiften och rulla ut bilen i det fria
- Starta bilen, hur detta ser ut kan sökas på tuben, rycker som bara den...
- mät upp kompen, den har ökat eller inte. Om inte renovera....

Sen hänvisar jag till Lennart och Fastlane här på rejsa, de kan alla trixen och även svar på "kostnader" (jag gör det själv annars och för den som vill finns det renoveringskit att köpa "mazdatrix" mfl och instruktioner på tuben...

Vill man lämna bort, skulle jag lämna till Jörgen Blendholm "rotaryperformens". Han är jv duktig!!!

Tack Rikard - vi provar att skaka igång den