Koppla huvudbrytare (solenoid)

Skulle behöva hjälp med hur jag ska koppla in huvudbrytare. Eftersom jag vill ha det tidsenligt så skall det vara en Bosch Solenoid.

Lite osäker på hur den ska kopplas, två brytare för att bryta strömmen satt inne i bilen samt en på skärmen.


Skiss



Så är såg det ut, notera att det tillkommit en del grejer under och åren

Enklast är väl en kabel mellan 50 och 30 på batterisidan.
Sen en kabel från 31 med två strömbrytare i serie till jord.

Det är det kluriga med solenoider, att de själva behöver ström för att fungera.
Nackdelen blir att om man får korslutning till jord, går inte strömmen att slå av.

I det avseendet är det bättre att jorda stift 31 och
Sätta brytarna i serie och spänningssätta dem en kabel som går till kl30 och avsäkrad på 1-2 ampere?

Spänning får den ju via kabeln mellan 30 och 50 på batterisidan.
Sen skrev jag enklast, det är inte svårt att göra det svårare.

Jag är med på hur du menar.

Men den vanligaste kortslutningen i bilar är att kablaget ligger och skaver och sedan kortsluts mot jord.

Gör kabeln det mellan brytarna så går inte strömmen att slå av.

Lite säkerhetstänk från min sida.

Vad jag sett av Mickes bygge så lär det inte ligga några kablar och skava

Då behövs ju ingen huvudbrytare om det inte finns någon risk för fel...

Man kan krocka och knöla till något som klämmer kablar.

Tack för tipsen. Är inte helt med, någon som känner för att rita en enkel skiss i typ paint? Hade varit väldigt uppskattat

de två olika alternativen som har diskuterats här.

Tack Ludde, ska kika på detta när det nalkas ny el

Är det en modifierad startmotor solenoid eller något spec. som används?

eftersom det står kl50 då är det till startmotorn.

Men det är ingen solenoid som drar drevet i den meningen.

Ok. Jag antog att det var en startmotor solenoid som man använde kontakterna på. Funderade mest på om det fanns färdiga sådana solenoider med behändiga fästöron eller om man "slaktat" och modifierat en från en startmotor.

Gillar när det ser tidstypiskt ut på modifieringarna!

(brytaren/brytarna kanske skulle vara nödstopp knappar!)

Faktum är att just 89/90 så använde AMG-teamet vippbrytare som huvud-/nödbrytare. En på vänster skärm och en oftast på ratten.

Har också tittat på tex Brise Ev200 som kanske är ett bättre val egentligen, men då är det inte tidstypiskt längre

Jag kör med ett huvudström-relä från en Caterpillar grävmaskin - de har ett vääääldigt stadigt relä som de kör både på 12V och 24 maskiner. Jag har kopplat det så att jag bryter jorden för att bryta kretsen, alltså högerfilen i bilden. Inser att det kanske inte är det smartaste ur säkerhetssynpunkt men enkelheten i inkopplingen gjorde att det blev så. Har dock varit väldans noga med det kablaget, det är strumpor och genomföringar och hela midevitten. Har kört med det en säsong nu - även om det mest har varit haverier och stillestånd - och det är sjuttiofem ggr mer användbart än wire+vanlig brytare som jag hade förut.

Man ska dock komma ihåg att relä lösningen blir beroende av att det finns tillräckligt med spänning för att dets ka dras - dippar spänningen tex när man kör startmotorn så kan det släppa - alltså mät upp detta innan så att man vet när det släpper. Tror Cat relät höll ner under 8V och så långt trycker man inte spänningen normalt sett...

Just startmotorsolenoider brukar ha stor hyestres.

Jag provkörde en 24V startmotorsolenoid. Den slår till vid 15V.
Måste sedan gå ner till 1V! för att den skall släppa.

Just denna som användes har Bosch-nummer 0333009004, hittar inte så mycket data på den. Hade varit intressant att veta:

12v 150A
Intermittent 5 sec 800A

Blir det inte knasigt med generatorn då?

Så här ser inkopplingen på en fia godkänd huvudströmbrytare
Sorry för lite stor bild

skulle bryta jorden över "30" som man gör på dessa http://www.trendab.se/huvudstrombrytare-elektrisk--gt-p-1023-c-190.asp . . . .

Han menar nog att han styr relät genom att ha brytaren på jorden.