Lätta aluminiumfälgarna i svarven?

Ska sätta upp mina fälgar till räsern i svarven för justering av ET (och ev lite justering för bromsarna) så småningom och funderade på om det kan vara värt att skava av lite vikt på dem på samma gång. Det är ju billiga gamla gjutna gat-fälgar så de är rätt tunga, den fälg jag vägt kom upp i 8.6 kg och om det ska vara värt besväret tycker jag att åtminstone 1 kg, vilket motsvarar ca 4 dl solid aluminium, ska bort.

Varför? Tja, om det går att göra i processen när jag ändå ska svarva, så skadar det ju iaf inte att få bort lite vikt på hjulen. Gratis och enkelt.

Är medveten om att det kan finnas komplikationer och här är de som jag funderat på:

-Hållfasthet/styvhet: Blir såklart sämre när man tar bort material, men den här typen av fälgar kanske är överdimensionerade ändå? Eller är det så dålig och/eller ojämn kvalitet på materialet så att de behöver extra godstjocklek? För att få ihop viktminskningen antar jag att man behöver gå på både ekrar och insidan av fälgbanan. Har dock inte mätt upp fälgbanan.

-Täthet: Riskerar man att öppna porer i materialet så att fälgarna börjar läcka? Isåfall kanske det räcker med målning med nåt tätt på utsidan av fälgbanan? Kommer nog inte åt att svarva på utsidan, men det är kanske effektivast att täta där ändå.

-Balans: Riskerar man att fälgarna blir hopplösa att balansera? Eller kanske det är tvärtom att även en amatör klarar att förbättra balansen förutsatt en noggrann uppsättning?

Övriga tips och funderingar är givetvis också välkomna!

Bilder på fälgarna, har 4 st av varje modell:




svarv svarva lätt lätta lättare alufälgar alu-fälgar aluminiumfälgar aluminium-fälgar lättmetallfälgar lättmetall-fälgar

Billiga/snik fälgar = billigt (ospecifierat) material = ökad mängd för att bibehålla dräglig hållfasthet.

100+-fälgar är ett typexempel på dålig design(hållfasthet) parat med dåligt material.

Jo, jag antar att det oftast är så, tyvärr.

Gissar att fabrikaten RW och Fondmetal inte är av de som utmärker sig åt rätt håll heller? Har ingen aning om huruvida dessa ansågs som junk eller kvalitet när de var nya eller i vilken prisklass de låg. För mig var de billiga iaf.

RW är skräp, men Fondmetal TROR jag inte är så dåliga.

her er en hjemmeside med fælge og deres vægt

http://www.wheelweights.net/



hilsen sogaard

www.rallycar.dk

Mina fondmetal 7a eller vad di hette vägde iaf bly

över 20kg/ komplett hjul med 205/40-17.

Tack för svaren.

Nu har jag gjort överslag på hur mycket viktbesparing olika skavningar ger:

1 mm på hela fälgbanan: ca 0.6 kg.
2 mm på ekrar och nav: ca 0.2 kg.
1 cm² "torus" vid anslutning ekrar/fälgbana: ca 0.3 kg.

...så det är ganska mycket gods som ska bort för att reducera runt ett kg och det känns väl sådär.

Uppdatering.

Mätte tjockleken på fälgbanan på RW-fälgen (de två bilderna längst till vänster) och den var 5 mm. Jag tycker att det redan känns ganska tunt för att vara gjutgods och att skava ner det 1 mm till känns inte aktuellt.

Kan konstatera att t ex en 5.5 kg fälg i den här dimensionen måste vara väldigt tunnväggig bl a.

och vara gjuten/pressad i en bra legering.

...eller smidd.

Vilken dimension pratar vi om?

7 x 15". Max tillåtet i SSK kl 1.

OZ Superleggera, i den dimensionen, väger 5,1 kg.

Snor tråden lite, har en uppsättning 20" AMG org fälgar som suttit på en suv, nu är det så att porscheoken tar i ekern lite på insidan, vågar man svarva bort ett par tre mm på ekrarna på insidan? Behöver inte vara hela vägen från fälgbanan, utan det räcker med att jämna ut vinkeln lite in mot centrum.
Dessa borde vara av högkvalite å väl tilltagna då dom suttit på en bra mkt tyngre bil från början

kanske inte nåt direkt svar på alla frågor men jag svarade av 4-5mm på insidan av fälgen för att få ett mer korrekt ET, Fälgen var en BBS/BMW fälg med troligtvis hög kvalitet.

Fälgarna håller bra för barnkörning och även att hälsa på curbs med.

Et kan jag inte göra nåt åt om jag inte vill valsa tror jag, ska måtta lite å kolla om det går att få ut fälgen med spacers, men tror inte det utan det är för mkt gods där anliggningsytan övergår till ekrarna, vill inte bearbeta oken, fälgarna e så billiga att dom kan offras

"Billiga/snik fälgar = billigt (ospecifierat) material = ökad mängd för att bibehålla dräglig hållfasthet."

tror nog tillverkaren vet vad för material det är, fast med "billigt (ospecifierat) material" kanske avses att de inte anger.

Jag tror dock att det handlar mer om avsedd användning när det designas fälgar. En "racefälg" designas för att hålla massan nere och kommer inte att vara stryktålig som t.ex köra över vassa kanter. dvs ha mindre marginaler.

En billig alufälg kommer att ha mer materal för att det är ett billigre/klenare material, men måste också ha marginal för vardagliga situationer på vanlig väg.. som t.ex att den inte blir vind av att man tabbar sig med att gnida på kantstenen vid parkering.
Sen kan det bli "felkontruktioner" där fälgen inte klarar normala "tabbar" 100+ har nämnts. Mitt minne säger också att första generationens 850R fälgar lätt blev ovala vid körning över kantsten i lite för hög hastighet.

Att ändra anliggnngsytan är ju lite annorlunda än att införa en potentiell brottanvisnig i ekrarna.

Lite det jag fiskar efter