Michael Bäck skrev:
Supramannen skrev:
Indirekt finns ju tester
Titts på vad fabriks tävlings bilar åker med. Inte Torsen eller liknade lösningar. Man åker lammel diff
Man åker väl ramplamell diff just för att kunna ställa saker som
upplåsning vid gas respektive broms samt förspänning på lamellpaketet.
just lång livslängd spelar ju inte så stor roll i dessa kretsar
bara diffen håller loppet ut är det ok
Även om man åker hobbyracing blir det att byta lameller
varje till varannan säsong beroende på körsträcka.
Har aldrig varit med om en riktig ramplamelldiff som är slut efter ett lopp och då håller jag på med riktiga racebilar med lite tryck i. På en 24 timmars tävling kör vi mer kilometer än vad många hobbyåkare gör på hela livet, så hållbarhet är visst viktigt även för oss. T ex nu på Le Mans så hade racediffen gått 4722km, efteråt så var den helt OK fortfarande, lte slitage men fortfarande användbar framöver.
Att man ibland, som tätast kanske en halv säsong, får justera förspänningen, det är ju ren service. Byter ni inte olja på motorn över huvud taget heller isf, om det inte är accepterbart? När sen lamellpaketet är för slitet, så är ju inte hela diffen slut för det som det kan låta på vissa, bara att byta lamellerna. Även det ser jag som en servicekostnad, det är ju inte så att man kastar resten av diffen.
Att BMW's originaldiff käkar lite mer lameller beror på undermålig kvalitet, ska inte jämföras med riktiga grejer, men även det gör inte så mycket, för det blir inte så dyrt ändå i det stora hela. Återigen servicekostnad.
Om vi reflekterar lite över det här med frågor om diffar rent allmänt, så får man ALDRIG glömma att man inte kan blanda äpplen och päron. Först måste man kolla vad för generell biltyp och användningsområde det gäller, samt hålla sig mot sådana referensobjekt. Om du då har en framhjulsdriven motorsvag bil som körs på gatdäck, så spelar det föga roll vad jag har på min bakhjulsdrivna LMP med jätteslicks, osv... I detta specifika fallet med en mittmotorbil, så hjälper det inte vad som funkade på någons 2CV etc.
Man ser ibland kommentarer ang ramplameller, att det blir så komplicerat med alla vinklar och det måste byggas om i tid och otid. Detta gäller ENBART framhjulsdrivna touringbilar (där det dessutom normalt sätt är skitlätt att byta, på en WTCC bil gör jag det på under 10 minuter). Alla andra så labbar man inte så mycket, man kanske håller på lite i början om man inte har en bra grundrekommendation, när man sedan lärt sig hur bilen och rattapan funkar, så får det oftast vara en och samma inställning.
Den efterfrågade difftesten har gjorts, säkert många gånger dessutom. Jag har själv varit med och testat alla på marknaden förekommande märken till en viss tysk biltillverkare med motorn placerad lite märkligt. Att säga mer än så, kostar mig alldeles för mycket i kontraktsbrottsvite...
Men kan iallafall säga att det inte finns en diff som ens är i närheten av ramplamellen, med undantag av viscodiffar, men om ni tycker Guards grejer är dyra, så fundera inte ens på åka visco!! Så när det gäller mittmotor och baksmällor, så behöver man inte ens fundera på att åka något annat vid aktiv körning, så mycket kan jag säga. Torsen är fina grejer, men det behövs stabiliteten från diffen på sådana bilar. Om motorn sitter fram är det en annan sak, men det var inte frågan här.
Man behöver ju inte nödvändigtvis åka just Guard heller i en Boxster, även om det är skitfina grejer. Det går att få in t ex en G50 Porschediff i Boxsterlådan, det blir billigare i inköp iaf, hur slutnotan blir beror väl på hur mycket man kan göra själv.
