Det är ju inget som säger att du måste ha hårdare fjädrar bak pga konstruktionen. Är väl bara att pga av konstruktion och vinklar så för att få samma fjädringsfrekvens fram och bak ska fjädrarna bak vara hårdare. Men är samma fjädringsfrekvens rätt? Beror ju på hur man vill att bilen skall bete sig, hur man kör osv. De har inte 50-50 viktfördelning heller. Ett ormbo jag inte lägger mig i eller förstår.
Men på en EVO vill man ju oftast göra något för att flytta balansen för att minska understyrningen. Och då är ju hårdare fjädrar bak en väg att gå. Men det finns ett gäng andra saker man också kan göra.
En anledning till att de du listar har hårdare fram än bak kan vara för att det ger "säkrare" beteende, och det flesta som kör med dem faktiskt inte kör bana. Men nog borde de vara lite hårdare bak. De har väl alla tre bra kvalitet i aspekten att de håller och de är kompletta och innehåller topplager så det går att justera camber. Men ingen av dem har egentligen särskilt bra dämpare. Kan mycket väl vara tillräckligt bra för att ha roligt eller det man använder dem till. Men de är stötigare än orginal och t.ex. Öhlin DFV/R&T. Och de är inte lika bra på att hålla hjulen i backen över gupp. Hårdare fjädrar gör kontrollproblemet svårare för dämparen också.
Det dryga svaret är ju att man måste prova sig fram. Och jagar man inte tiondelar så handlar det mer om hur det känns enligt mig iaf.
Jag har inte alla svaren och har inte provat ut allt men kan berätta om min åsikt om angreppsvinkel.
Det jag har och åker med är också en IX:a, också ca 380hk och jag har full inredning etc. Har den bara som busbil men är inte en dedikerad banbil. Svenska banor är guppiga, landsvägana är guppiga och jag vill inte ha en bil som studsar och den behöver inte vara onödigt hård i längsled. Däremot hatar jag när det lutar. Jag tror också att man behöver lite laströrelse i längsled att leka med för lura runt EVO's runt kurvor.
Jag har Öhlin DFV, de gamla japanska, och de har 9kg både fram och bak vad jag hittat. Inte särskilt hårt för bankörning men hårt för landsväg. De satt på när jag köpte bilen och jag körde då -2,5grad camber fram, ca -1 bak och neutral toe fram plus en aning toe-in bak. Hade svårt med grepp fram, det understyrde en del. Den var trygg och stabil vid vanlig körning.
Sen bytte jag till whitelines 26mm krängare både fram och bak. Plus att jag nu åker -3grader camber fram , -1,5 grad bak och 1mm toe-out per sida och neutral toe bak nu. Jag har mycket bättre instyrning och mycket mer neutralt balanserad. Vet inte om jag skall säga över/eller under riktigt. Vid gas i mitten och ur kurvor när man ligger på gränsen så understyr det. I sväng på stödgas känns det rätt neutralt. Gasuppslätt i kurva gör att bakvagnen kommer ut. Jag har fortfarande en del problem med hjulspinn fram ur kurvor, men det är nog mer en diff fråga.
Det börjar närma sig nått jag tycker är roligt att köra och som jag kan köra till max. Om det är snabbt eller inte vette tusan.
På gata när man inte maxar utan bara tar nått skarpt hörn lite fort eller i en rondell så nyper det in riktigt bra, så man överraskar sig själv ibland. Lite (
) tryck på gasen gör att baken gärna kommer ut.
Det negativa (?) är att den är lite full i fan till vardags. Den tar rejäla kliv i sidled under acceleration, särksilt vid ojämnheter/spår. Man får hela tiden parera för att åka rakt. Och den kan bita en lite i arslet om man sitter och sover.
Hade tidigare en lättad blå IV med bur och så vidare (har bytt ägare några gånger efter det så annons (med lite tokig info) har kanske setts). Den hade TEIN ben, circuit master nånting nånting, som var rätt hårda och orginal krängare. Understyrde ganska friskt och käkade framdäck. Gick att få att svänga pga fel bromsbalans så bak låste lätt. Var rolig på gata men inte vad jag ville ha på bana.
Justering på dämparna gjorde i princip ingenting.
Av de du listar hade jag nog gått på D2 eller HSD och de hårdheter du skrev på evo forumet låter ganska vettiga 10 och 12kg. Inte för att 12/14 är för hårt att leva med. Utan för att jag skulle vara lite rädd att gå upp för mycket från vad de har som standard till dämparna.
Ett alternativ att kanske överväga är att åka orginal Bilstein (som är bra) med andra fjädrar och krängare. Åtminstone lite hårdare bak. Kanske inte så extremt som jag. Och sen prova hur det är och se vad man själv prioriterar i egenskap. Nackdelen är ju att topplagren måste bytas och de kostar ju också. För orginal camber går inte att åka på bana, snedsliter bara däck grovt. Och att det är svårare att välja och byta fjädrar. Höll först på att skriva att det kunde vara ett ekonomiskt alternativ, men det blir nog lika dyrt.
) men det är inte dom billigaste och inte dom dyraste 
Tror dom kostade typ 12k.
