Om du söker på kritiskt varvtal så går det att hitta bra formel för att få en uppf om du behöver stödlager eller inte

Re:

hauge skrev:

Om du söker på kritiskt varvtal så går det att hitta bra formel för att få en uppf om du behöver stödlager eller inte

Hittade en kalkylator (dock för gängade axlar)
borde inte spela nån roll, så länge man använder mått för botten i gängan eller?

kritiska varvtalet beror på nedböjningen, nedböjningen beror på material och dimensioner.


Det borde ge lite extra marginal då du enbart har kärndiameter, dvs ingea prylar som sticker ut och är tunga som...

Re:

Tord skrev:

kritiska varvtalet beror på nedböjningen, nedböjningen beror på material och dimensioner. Det borde ge lite extra marginal då du enbart har kärndiameter, dvs ingea prylar som sticker ut och är tunga som...

Så det ser vettigt ut eller?
Kommer köra med ett delat rör för hela axeln längd som skydd vid ev. brott

Re:

Dude skrev:

Micke: Läs första raden i första posten

Du har skrivit om deni efterhand, det är jag säker på mig lurar du inte så lätt.

Re:

Westfield skrev:

Dude skrev: Micke: Läs första raden i första posten Du har skrivit om deni efterhand, det är jag säker på mig lurar du inte så lätt.

Jag bet att du vet att det står editerat längst mer i posten om det är gjort

Re:

Dude skrev:

Tord skrev: kritiska varvtalet beror på nedböjningen, nedböjningen beror på material och dimensioner. Det borde ge lite extra marginal då du enbart har kärndiameter, dvs ingea prylar som sticker ut och är tunga som... Så det ser vettigt ut eller? Kommer köra med ett delat rör för hela axeln längd som skydd vid ev. brott

Jag tänkte sno din lösning sen när du verifierat den, men det verkar vettigt.

Nånstans har jag gjort en kritiskvarvtalsberäkning i en egen excelfil men jag vet inte exakt var, kommer jag ihåg det så kan jag skicka över den. Men skruvförbandet som snurran är gjord för bör vara tyngre och därmed ge mer nedböjning om du använt diametern på "stången" i drivknuten som kärndiameter.

Hur lång är axen och vilken diameter har den?
Skall riva runt lite.

Re:

fuling skrev:

Hur lång är axen och vilken diameter har den? Skall riva runt lite.

Hittade en speedsteraxel som är 28mm i diameter och 700mm lång.
Annars blir det en fordaxel på 25mm och 500mm lång.

Kan du inte använda hardyskivor eller likande istället för att använda cv knutar eller knutkors och slippa problem med smörjning och damasker?

Re:

JBT skrev:

Kan du inte använda hardyskivor eller likande istället för att använda cv knutar eller knutkors och slippa problem med smörjning och damasker?

Skrev tidigare att det är ganska stor vinkel på kardanen, så allt utom knutar är omöjligt.

Anders. tv-programmet med de amerikanska tvillingbröderna som bygger stridsvagnar m.m - vad det/de nu heter.

de byggde en vatten/landgående "farkost" med larvfötter som hade drivningen med drivaxlar ut från motorn till "hubbarna" med branta vinklar., de körde sönder detta direkt vid tester. men de angav aldrig i programmet varför, men det syntes att knutarna & damaskerna typ flög i bitar.

Re:

Kristian Hesselmark skrev:

Anders. tv-programmet med de amerikanska tvillingbröderna som bygger stridsvagnar m.m - vad det/de nu heter. de byggde en vatten/landgående "farkost" med larvfötter som hade drivningen med drivaxlar ut från motorn till "hubbarna" med branta vinklar., de körde sönder detta direkt vid tester. men de angav aldrig i programmet varför, men det syntes att knutarna & damaskerna typ flög i bitar.

Skulle gissa att dom blev överbelastade för den vinkel dom använde.

Räknade lite smått på vridmomentet som kommer överföras och jag har bara ca 1/3 av vad den har i en småbil.
Den fordaxel som jag tänkte testa först, får mäkta med drygt 700Nm och 1800rpm på std-bilen.
Hos mig blir det 150Nm och 6600rpm.

Även om vinkel blir hyggligt stor, så ser jag inte att knuten skulle explodera av den kraften iaf.

Det är alltid värmen som pajar den, om det inte är plåtkappan som skär sönder bälgen innan. Reellt problem med J-boot då plåtkappan är mycket längre och lätt klämmer damasken mot drivaxeln. Synd ju förvisso enkelt i din installation.
Varvet plus momentet ger stygg belastning även om momentet hålls nere, det blir en ordentligt rätande kraft i knuten och det ger massa belastning i knuten.

Re:

MaZ skrev:

Det är alltid värmen som pajar den, om det inte är plåtkappan som skär sönder bälgen innan. Reellt problem med J-boot då plåtkappan är mycket längre och lätt klämmer damasken mot drivaxeln. Synd ju förvisso enkelt i din installation. Varvet plus momentet ger stygg belastning även om momentet hålls nere, det blir en ordentligt rätande kraft i knuten och det ger massa belastning i knuten.

Va fan mats!

Måste du alltid vara så negativ

Tycker du att knutkors är ett bättre alternativ?
Lätta att ändra sig nu isåfall

Vad är det som gör att det blir sån vinkel, kan man inte ändra lite runt om så det blir rakare? Erbjuder mina tjänster att komma titta och vara kreativ och ställa dumma frågor och vara negativ. Måste ha lite paus från ynglen en stund...

Re:

Dude skrev:

MaZ skrev: Det är alltid värmen som pajar den, om det inte är plåtkappan som skär sönder bälgen innan. Reellt problem med J-boot då plåtkappan är mycket längre och lätt klämmer damasken mot drivaxeln. Synd ju förvisso enkelt i din installation. Varvet plus momentet ger stygg belastning även om momentet hålls nere, det blir en ordentligt rätande kraft i knuten och det ger massa belastning i knuten. Va fan mats! Måste du alltid vara så negativ Tycker du att knutkors är ett bättre alternativ? Lätta att ändra sig nu isåfall

Mitt jobb i det här läget är att få upp alla korten på bordet så du få en sportslig att få det att funka plus när det pajar förstå varför...
Hur du använder informationen är en annan sak.
Knutkors är INTE aktuellt.

Har du en bild på installationen?

Audi 100 Quattro (C4-karossen) har en drivknutsliknande tingest (med damasker och allt) som kopplar ihop bakre diffen med kardanen.

Hur vore det att istället lägga tankearbetet på att konstruera en frånkoppling av hela backväxeldrivningen när man inte backar?

Guson

Ok!

Förklaring på problemen.

Ett av få sätt att få kardanen i mindre vinkel är att flytta fram motorn 30cm (not an option)
Backväxellåda eller inte spelar egentligen ingen roll i detta fall.
Har jag inte lådan där, så kommer det iaf bli nån sorts vinkelhistoria för att kardanen ska gå vidare rakt bakåt till slutväxeln.

Enda reellla sättet att få mindre vinkel på kardanen är att ta en stor del av passagerarsidans utrymme.
Då skulle vinkeln kunna minskas till kanske hälften.

Fast då har nog sfro invändningar till ett passagerarutrymme bäst lämpat för dvärgar

Ska försöka ta en bild på eländet asap.

Jag har sett bilar med kedja för att hantera sidoförflyttnungsproblemen, antar det inte tilltalar?