Re:

Westfield skrev:

Jag har sett bilar med kedja för att hantera sidoförflyttnungsproblemen, antar det inte tilltalar?

Nope

Däremot fick Fuling räkna på rör istället för axel och kolla hur mkt man behövde gå upp i Yd, för att klara längd och kraft.
Mätte lite och jag borde kunna klämma in ett 35-38mm rör och då gå upp till 800mm längd utan att behöva såga sönder allt.

Ska bara försöka hitta nån sorts gradskiva och mäta vinkeln

Kompassen i Ifånen brukar funka att grovmäta vinklar med.

Re:

S.Irlander skrev:

Kompassen i Ifånen brukar funka att grovmäta vinklar med.

Misserwesser
Skrev ut en gradskiva och körde med det.
Lowtech rules

14 grader blev vinkel iaf
På gkn:s hemsida, så rekommenderade dom max 22gr om man ska belasta knuten ordentligt.

Det beror på om du har EXAKT den knuten som GKN skriver om, för det finns ungefär fem ggr fler typer av knutar än tillverkare, och det finns många tillverkare. 14 grader är MYCKET för konstant vinkel, det är inte så att du kollade på max dynamisk? Läs, fullt rattutslag i låg fart.

Hmmm, du vill inte flytta fram motorn. Kan du vrida den ??? I längsled alltså.

I så fall kan du ju halvera vinklarna i bägge ändar av kardanen/drivaxeln.

Eller ???

Re:

MaZ skrev:

Det beror på om du har EXAKT den knuten som GKN skriver om, för det finns ungefär fem ggr fler typer av knutar än tillverkare, och det finns många tillverkare. 14 grader är MYCKET för konstant vinkel, det är inte så att du kollade på max dynamisk? Läs, fullt rattutslag i låg fart.

Jag funderar allvarligt på att beställa såna knutar (och det är den typen jag har fast väl använda )
Dom var inte speciellt dyra heller.

Dock har jag nog lyckats dra ner vinkeln tili 11-12grader nu
Lite orolig att fast booten inte ska klara så mkt vinkel.
Har inte fått svar på det från leverantören.

Blir mkt trial and horror tror jag

Re:

Peter Karlsson skrev:

Hmmm, du vill inte flytta fram motorn. Kan du vrida den ??? I längsled alltså. I så fall kan du ju halvera vinklarna i bägge ändar av kardanen/drivaxeln. Eller ???

Finns inte plats för en sån operation heller

Dessutom får min asperger tuppjuck om den sitter snett

Fast om jag bygger om till RHD, så löser det alla utrymmesproblem

Re:

Dude skrev:

Fast om jag bygger om till RHD, så löser det alla utrymmesproblem

Då kan vi ju låsa tråden...

Re:

Dude skrev:

Fast om jag bygger om till RHD, så löser det alla utrymmesproblem

Och du får bättre viktfördelning på merparten av våra nordiska banor

Re:

Dude skrev:

Fast om jag bygger om till RHD, så löser det alla utrymmesproblem

Det finns få med MCmotor på tvären där fram som lyckats få till LHD bra (det finns några få som opponerar sig naturligtvis). Lösningen har ju lixom framkommit i RHD-land.
Det blir ju inte bättre viktfödelning, det blir mycket mindre värdelös (tom möjlighet att få massbalans V/H)

Det är ju samma sak som en mittmoriserad med framhjulsdrivet paket bakom ryggen ska vara LHD, så länge det inte är tvärtomroterande hondapaket.
Elise/Speedster borde mao vara bättre balanserade i grunden som LHD.

Re:

Niklas Falk skrev:

Dude skrev: Fast om jag bygger om till RHD, så löser det alla utrymmesproblem Det finns få med MCmotor på tvären där fram som lyckats få till LHD bra (det finns några få som opponerar sig naturligtvis). Lösningen har ju lixom framkommit i RHD-land. Det blir ju inte bättre viktfödelning, det blir mycket mindre värdelös (tom möjlighet att få massbalans V/H) Det är ju samma sak som en mittmoriserad med framhjulsdrivet paket bakom ryggen ska vara LHD, så länge det inte är tvärtomroterande hondapaket. Elise/Speedster borde mao vara bättre balanserade i grunden som LHD.

Alltför enkel lösning att köra rhd
Det ska bara gå att lösa med rimlig livslängd och effekttålighet

Re:

Lennart Mäkinen skrev:

Dude skrev: Fast om jag bygger om till RHD, så löser det alla utrymmesproblem Då kan vi ju låsa tråden...

Äh, det kommer hålla.

Bara testa, I värsta fall får man byta ofta?

Erik

Re:

erikjakan skrev:

Äh, det kommer hålla. Bara testa, I värsta fall får man byta ofta? Erik

Det tror jag med, men det är alltid bra med input från andra som är duktiga på att räkna och som har testat innan

Nya ideer

Vad tror ni om denna lösning?
Skulle kunna återanvända en komplett kardan med stödlager och bara ändra i änden mot backvxl (där sätter jag en CV-knut)

Ifall knutkorsen inte gillar att vara vinklade åt samma håll, så kan jag sätta en CV-knut även mot bakaxeln)
Då skulle det bara vara ett knutkors vid stödlagret i mitten.

Monterar backväxeln direkt mot motorn med adapter.

Dock kommer jag stjäla ca 8cm av fotutrymmet på passagerarsidan (vilket inte gör mig nåt )