Bromsa

Såg att raggar bilsåkarna kör med dom oken ! Jag köpte också sådana till den G20 som jag sålde skall montera dom på MX-5 nu,


Citat från v8 reglementet
Motor: Chevrolet V8 på 5,7 liter. Effekt ca 440 hk, vridmoment över 600 Nm. Katalytisk avgasrening.
Bränsle: E85 Etanol
Växellåda: 4-växlad Richmond Super T10.
Stötdämpare: Öhlins
Chassi: Rörram Camaro Cup 2010-specifikation.
Framvagn: Fullt justerbar med rörlänkarmar.
Bakaxel: GM, med Rampdifferential.
Bromsar fram: Skivor AP-Racing, Willwood 6-kolvs ok.
Bromsar bak: Skivor GM original, Willwood 4-kolvs ok.
Kaross: Glasfiber - Camaro Cup 2010-specifikation.
Interiör: Aluminium
Däck: Michelin slicks
Fälgar: 9-9,5 x 17
Minimivikt bil med förare: Ca 1175 kg.

Re:

Niklas Falk skrev:

Dude skrev: Så söta små ok som kom idag. Rallydesign i England är ruggigt snabba och har klart konkurrenskraftiga priser. Detta 4-kolvsok med handbroms kostade 119 pund + moms och väger under kg "Parkeringsbroms" är nog ett mer korrekt ord. De ska tydligen inte vara nåt för handbromsvändningar och driftlekande. Men de räcker kanske för bilprovningens bromsprov på en lätt bil (De klarar säkert engelska SVA iaf).

Sva approved
Dom kommer säkerligen räcka för sub 600kg bil

Per:
Det finns större handbromsok hos wilwood och gissar att det är dom som används?

Monterade ihop framvagnen med nybyggd övre bärarm.
Justerade höjden på styrväxeln och slutade på 2mm bump över hela fjädringsvägen
Tyvärr var jag lite för optimistisk med vinkeln på uniballe, så den bottnar lite för tidigt
Gör om och gör rätt

5grader caster och 5grader camber som max.
Låter väl vettigt eller?

Jävla f.i.t.t-svarv

Svarvade till adaptrar till kardanen och när jag började närma mig slutmått på grejerna, så märkte jag att det kastade lite.

Mätte upp chuck och backar och fann att den kastade 2/10mm

Så nu har jag lagt ner 3h med justering av allt.
Tur att man kan svarva i svarven rent bokstavligt

Nåja!
Dags att lägga huvudet på kudden och avlida nu

"mjuka backar" i chucken brukar kunna lösa sånt.

Re:

Anton Lillsund skrev:

"mjuka backar" i chucken brukar kunna lösa sånt.

Hårda backar går bra att svarva i också

Framvagnen helt klar och ihopmonterad
Bakvagn med diff etc också på plats.

Snikrenoverar alla ytor med blästring och färg.
Hela diffen fick plats i blästerskåpet

Har du flyttat hålet för styrleden i spindeln, för de är gjorda för styrväxeln bakom hjulaxeln om inte jag minns fel...

Re:

Sonett7 skrev:

Har du flyttat hålet för styrleden i spindeln, för de är gjorda för styrväxeln bakom hjulaxeln om inte jag minns fel...

Nope.
Skiljer inte mkt på vinkeln mellan armarna, så det får gå.

Hur går det? Fått ihop den än?

Börjar likna nåt

Varför har du lagerhållaren där? Sätt CV-knuten direkt på axeln på lådan.

Eftersom jag vet chassina är så mjuka, så kommer det flexa mellan motor och där ditt lager sitter fast och utgående lager i växellådan ta stryk troligtvis.

Funderar på att bygga ett eget arrangemang för torrsumpspumpen och exkludera originalpumpen helt.
På eftermarknads-kiten, så används originalpumpen fortfarande som tryckpump.

Tänkte nog driva den direkt på vevaxeln och då måste man nog räkna lite på flöden på pump.
Alternativt göra en remdrift och på så sätt kunna växla ner en för stor pump.
Någon som har tankar om dom olika metoderna?

Re:

Westfield skrev:

Varför har du lagerhållaren där? Sätt CV-knuten direkt på axeln på lådan. Eftersom jag vet chassina är så mjuka, så kommer det flexa mellan motor och där ditt lager sitter fast och utgående lager i växellådan ta stryk troligtvis.

Måste ha en hardyskiva för att skona utgående axel (som är den svaga punkten i bec)

Re:

Dude skrev:

Westfield skrev: Varför har du lagerhållaren där? Sätt CV-knuten direkt på axeln på lådan. Eftersom jag vet chassina är så mjuka, så kommer det flexa mellan motor och där ditt lager sitter fast och utgående lager i växellådan ta stryk troligtvis. Måste ha en hardyskiva för att skona utgående axel (som är den svaga punkten i bec)

Förstår - men då måste du stärka upp kardantunneln mot andra sidan, så motorn sitter fix inuti en så stark ram det går mot där lagerhållaren är, flexlöst så gott det bara går.

Re:

Westfield skrev:

Dude skrev: Westfield skrev: Varför har du lagerhållaren där? Sätt CV-knuten direkt på axeln på lådan. Eftersom jag vet chassina är så mjuka, så kommer det flexa mellan motor och där ditt lager sitter fast och utgående lager i växellådan ta stryk troligtvis. Måste ha en hardyskiva för att skona utgående axel (som är den svaga punkten i bec) Förstår - men då måste du stärka upp kardantunneln mot andra sidan, så motorn sitter fix inuti en så stark ram det går mot där lagerhållaren är, flexlöst så gott det bara går.

Tvivlar på att det kommer röra sig speciellt mkt där.
Övre infästningen för lagerbalken sitter i princip i samma punkt som övre motorfäste.
Och nedre lagerbalksfästet sitter 3cm ifrån undre motorfäste.

Vart tog backväxellådan vägen? Trodde du skulle sätta den på utgående?

Re:

Tord skrev:

Vart tog backväxellådan vägen? Trodde du skulle sätta den på utgående?

Erik kom med den brilljanta iden att sätta den bak, så kardanen inkräktar minst på passagerarutrymmet.
Så jag monterar vxll direkt på bakaxelns medbringare.

Hur lång är den där kardanen? Ser väldigt slank ut...

Re:

MaZ skrev:

Hur lång är den där kardanen? Ser väldigt slank ut...

Det är en mockup.
Fast det ska funka enl en sån som räknar på det
Får satsa på många kardanringar