lånar lite, BTR bak vid tanken? hur blir detta, förklara gärna mera för en grönis

Och varför är det bättre? På vilket sätt?

Mvh Erik

Normalt sett använder man konstant difftryck över spridare. Med en regulator i tanken får man konstant tryck från pumpen. Kan vara värt att notera för den som kallibrerar. Spridarkaraktäristiken blir påverkad.

Med regulator på railen kompenserar den för flödesberoende tryckfall i ledningar.?

Någon som mätt och sett hur mkt man tappar i tryck fram vid höga flöden.

Fuck all difference i verkligheten, som det heter på officiellt teknikspråk. Självklart om allt är gjort rätt och korrekt dimensionerat osv.

Värst hittills som vi gjort med denna princip var en Audi som gav 1265hk i bänken (sen sprack ramlagergången, men det är en annan femma ), så att det funkar för monstermotorer också är det ingen tvekan om.

Skulle nog påstå att de ovanstående problembilarna har något annat problem i botten, inte att principen är fel. Sen om det är otillräcklig regulator, slangar eller knas med railet det ger jag mig inte in på att gissa.

Den stora fördelen som jag ser det, är att du inte värmer upp soppan. På en gatbil må det vara skitsamma, men om bilen går hårt på bana, så är det skrämmande hur varm soppan blir. På gamla RSR'en så hade inte Porsche gått över till tankBTR ännu, om man då var tvungen att lämna bränsleprov i parc fermen direkt efter ett race så bokstavligen brände man sig på soppan. No kiddin!

Att det sedan blir en cleanare och billigare montering är en trevlig sidoeffekt, men värmen är den stora bonusen (eller snarare bristen på värme).

Närå, tog det inte så alls. Menade bara att du knappt behöver justera trycket, blir förvånansvärt lite tryckfall. Brukar iofs alltid mäta trycket på railet iaf, blir så perfekt att sätta mätningen där returen normalt sitter. Då spelar det ingen roll med ev tryckfall för du justerar för korrekt tryck i railet oavsett vad det är vid regulatorn.

Men som sagt, inget nämvärt fall. På t ex alla nyare tävlingsporschar så är det fast regulator på 5 bar som sitter på tanken. Larmet på loggningen för bränsletryck är satt på 4,8 vid motorn och det larmar aldrig (om man inte kört soppatorsk dvs).

Vanliga hobbymekare kanske inte ska börja exprimentera med returlöst system på en gammal bil, det ger troligen mer problem än fördelar...

De fabriksutvecklade "mekaniska" returlösa systemen har pulsdämpad fuelrail (någon skrev ovan att man hade problem med just spridarnas pulsering vid försök med returlöst) och de "elektroniska" har styrd pump.

Sen är det ett jäkla bök att lufta systemet

Nä, kör på med klassikern regulator fram, retur och tryckkompenserade spridare.