Nu med konverteringen från aut till manuell låda på Datsun så har jag fått en automatlådeoljekylare till övers. Är den överhuvudtaget lämplig att använda för att kyla motoroljan??

Hur effektiva är de där värmeväxlarna Goran? Jag har själv en Laminova i Ford-hus och den är stor som en underarm ungefär. Dessutom går hela vattenflödet till kylaren genom den. I adaptertypen är det bara ett mindre vattenflöde.

Guson

Nu med konverteringen från aut till manuell låda på Datsun så har jag fått en automatlådeoljekylare till övers. Är den överhuvudtaget lämplig att använda för att kyla motoroljan??

Guson skrev:

Hur effektiva är de där värmeväxlarna Goran? Jag har själv en Laminova i Ford-hus och den är stor som en underarm ungefär. Dessutom går hela vattenflödet till kylaren genom den. I adaptertypen är det bara ett mindre vattenflöde.

Guson

Ingen otroligt hög vetenskaplig nivå, men en nyare dkv med 1.8t spisen på 150 hästar är det snudd på omöjligt att få högre oljetemp än 100 grader på allmän väg.
Med en äldre 1,8 motor med liten luftkyld värmeväxlare (och termostat) är det inga som helst problem att komma upp i 120 grader oljetemp.

Detta med ganska identiska motorblock, dock är topplock etc olika.

Eller 2l 8v på 120 hästar, trots 2 timmars fullgasköra på motorväg med fri fart så landade inte oljetempen mer än 110 grader, denna hade vattenkyld liten fyrkant mellan filter och filterhålare.

Så länge man klarar att hålla vattentempen under kontroll så fungerar de nog helt okej, inte lika effektiva som en laminova för rallycrossmotor men gör nytta. Vad jag tycker mig märkt är att i många fall drar vattentempen sakta upp efter ett tag, dvs vattenkylaren klarar inte det extra belastningen vid tex bankörning. Men det går ju att lösa med bättre vattenkylare eller ordna upp luftflödet genom vattenkylaren.

Guson skrev:

Hur effektiva är de där värmeväxlarna Goran? Jag har själv en Laminova i Ford-hus och den är stor som en underarm ungefär. Dessutom går hela vattenflödet till kylaren genom den. I adaptertypen är det bara ett mindre vattenflöde.

Guson

Ingen otroligt hög vetenskaplig nivå, men en nyare dkv med 1.8t spisen på 150 hästar är det snudd på omöjligt att få högre oljetemp än 100 grader på allmän väg.
Med en äldre 1,8 motor med liten luftkyld värmeväxlare (och termostat) är det inga som helst problem att komma upp i 120 grader oljetemp.

Detta med ganska identiska motorblock, dock är topplock etc olika.

Eller 2l 8v på 120 hästar, trots 2 timmars fullgasköra på motorväg med fri fart så landade inte oljetempen mer än 110 grader, denna hade vattenkyld liten fyrkant mellan filter och filterhålare.

Så länge man klarar att hålla vattentempen under kontroll så fungerar de nog helt okej, inte lika effektiva som en laminova för rallycrossmotor men gör nytta. Vad jag tycker mig märkt är att i många fall drar vattentempen sakta upp efter ett tag, dvs vattenkylaren klarar inte det extra belastningen vid tex bankörning. Men det går ju att lösa med bättre vattenkylare eller ordna upp luftflödet genom vattenkylaren.

Nej, det är för dåligt flöde i dom.

Rolle Scirocco skrev:

Guson skrev:

Hur effektiva är de där värmeväxlarna Goran? Jag har själv en Laminova i Ford-hus och den är stor som en underarm ungefär. Dessutom går hela vattenflödet till kylaren genom den. I adaptertypen är det bara ett mindre vattenflöde.

Guson

Ingen otroligt hög vetenskaplig nivå, men en nyare dkv med 1.8t spisen på 150 hästar är det snudd på omöjligt att få högre oljetemp än 100 grader på allmän väg.
Med en äldre 1,8 motor med liten luftkyld värmeväxlare (och termostat) är det inga som helst problem att komma upp i 120 grader oljetemp.

Detta med ganska identiska motorblock, dock är topplock etc olika.

Eller 2l 8v på 120 hästar, trots 2 timmars fullgasköra på motorväg med fri fart så landade inte oljetempen mer än 110 grader, denna hade vattenkyld liten fyrkant mellan filter och filterhålare.

Så länge man klarar att hålla vattentempen under kontroll så fungerar de nog helt okej, inte lika effektiva som en laminova för rallycrossmotor men gör nytta. Vad jag tycker mig märkt är att i många fall drar vattentempen sakta upp efter ett tag, dvs vattenkylaren klarar inte det extra belastningen vid tex bankörning. Men det går ju att lösa med bättre vattenkylare eller ordna upp luftflödet genom vattenkylaren.

Var mäts oljetempen i exemplen ovan? På min bil sitter givaren på utloppet från filtret så jag kan bara se vad den kylda oljan på väg in i motorn har för temperatur. Den ligger i princip stumt på vattentemperaturen. Utan kylare låg den något tiotal grader över vattnet vid låg belastning. Vattentempmätaren är inte så noggrann så jag har inget exakt värde.

Guson

Värmeväxlarna verkar ju vara en smidig lösning annars... inbyggd termostat? Kräver kylvätskeanslutning och rätt diameter på gängorna (mot blockets anslutning), eller hur fäster man fast den?

ButterflyRacing skrev:

Nej, det är för dåligt flöde i dom.

Vad blir konsekvensen av det... högre oljetryck än normalt och för lite olja till alla lager/kylning). Men den får jag skicka med en ev. köpare av lådan.

Hur viktigt är det med termostat till oljekylslösningen? Å hur stor kylare är lämpligt? Med "för" stor kylare så blir ju termostaten viktigare.

Värmeväxlarna verkar ju vara en smidig lösning annars... inbyggd termostat? Kräver kylvätskeanslutning och rätt diameter på gängorna (mot blockets anslutning), eller hur fäster man fast den?

Hur effektiva är de där värmeväxlarna Goran? Jag har själv en Laminova i Ford-hus och den är stor som en underarm ungefär. Dessutom går hela vattenflödet till kylaren genom den. I adaptertypen är det bara ett mindre vattenflöde.

Guson

Givaren sitter ovanpå oljefilterhållaren så jag gissar det är efter pumpen och före motorn?

Hur som helst är placeringen mellan de olika motorerna i exemplen likadan så mätningarna är jämförbara sinsemellan.

Och vid allting utom inspirerad körning så följer olje- och vattentemp varandra otroligt bra