Vingplacering?

Skall bygga fäste för en GT3RS Vinge på min bil och frågan är vad säger teorin och vad tycker folk som testat gällande höjden på vingen....

Jag kommer placera den högt men fråga är högre eller starx lägre än takhöjden?

Som jag skissat på nu så kommer vingen hamna strax under takhöjd och precis bakom bilen/bagaget, input från folk tack!? =)

97 som läst men INTE en ända som skrivit......

Re:

Ripper skrev:

97 som läst men INTE en ända som skrivit......

Fan va coolt jag är en av 97

Jag brukar alltid försöka glutta på fabriksbilar för att få någon ide om hur dom gör, dock är det ibland reglementet som bestämmer vingplacering.

Men om man försöker titta på klasser som har relativt fritt reglemente så kanske det finns tipsa att hitta.

Inte mycket matnyttigt från mig, men dock ett inlägg

Re:

barth skrev:

Ripper skrev: 97 som läst men INTE en ända som skrivit...... Fan va coolt jag är en av 97 Jag brukar alltid försöka glutta på fabriksbilar för att få någon ide om hur dom gör, dock är det ibland reglementet som bestämmer vingplacering. Men om man försöker titta på klasser som har relativt fritt reglemente så kanske det finns tipsa att hitta. Inte mycket matnyttigt från mig, men dock ett inlägg

Har du placerat din vinge lägre eller högre än takhöjd då

Har kikat en hel del på DTM mm och tycker mig se att dem mesta är strax under takhöjd, därav min tanke men sen kan man kika på Pikes peak bilar o andra värstingar och då är vingen en bit över

Re:

Ripper skrev:

97 som läst men INTE en ända som skrivit......

man vill ju inte vara ett aschle, men jag skriver väl lite ändå :-)

taklinjen och bilens bakre ytterområde eller 10-30 cm brukar ofta vara begränsning i tävlingsreglementen.

för gatbilar är det besiktningen och polis som sätter begränsningen... kolla på can-am. höööga vingar och monterade i bakvagnsupphängningen för att inte komprimera fjädringen.

Re:

Benny Steen skrev:

Ripper skrev: 97 som läst men INTE en ända som skrivit...... man vill ju inte vara ett aschle, men jag skriver väl lite ändå :-) taklinjen och bilens bakre ytterområde eller 10-30 cm brukar ofta vara begränsning i tävlingsreglementen. för gatbilar är det besiktningen och polis som sätter begränsningen... kolla på can-am. höööga vingar och monterade i bakvagnsupphängningen för att inte komprimera fjädringen.

Hellre ett aschle än inget alls

Bes o Polis kommer inte vara nått bekymmer för vingen kommer tas av vid gata och bes!

Tror som jag tänkt med ca 10cm under taklinjen kommer stå fast men ändå nyfiken rent aero syfte, särskilt på min bil som är så lätt i röven hehe

Re:

Ripper skrev:

Tror som jag tänkt med ca 10cm under taklinjen kommer stå fast men ändå nyfiken rent aero syfte, särskilt på min bil som är så lätt i röven hehe

En simpel vinge/aerofol fungerar bäst i ostörd luft. Med det fallet är ju enkelt och okomplicerat.

Men om du har en kaross som ger turbulens efter taket (brant bakruta) så kan vingen hjälpa till att stabilisera det och minska luftmotståndet totalt (tex med negativ attackvinkel mätt från horisontalplanet). Bara ett exempel på samspel med annat än totalt ostört luft på två meters höjd.

Det finns massor med småsaker som vingen kan påverka (allt påverkar ju luften i stort sett).

Re:

Niklas Falk skrev:

Ripper skrev: Tror som jag tänkt med ca 10cm under taklinjen kommer stå fast men ändå nyfiken rent aero syfte, särskilt på min bil som är så lätt i röven hehe En simpel vinge/aerofol fungerar bäst i ostörd luft. Med det fallet är ju enkelt och okomplicerat. Men om du har en kaross som ger turbulens efter taket (brant bakruta) så kan vingen hjälpa till att stabilisera det och minska luftmotståndet totalt (tex med negativ attackvinkel mätt från horisontalplanet). Bara ett exempel på samspel med annat än totalt ostört luft på två meters höjd. Det finns massor med småsaker som vingen kan påverka (allt påverkar ju luften i stort sett).

Jag lär väl testa mig fram, men trevligt att de va några få som orkade skriva....

Din utgångspunkt låter helt vettig.
Några synpunkter:

Ju högre desto "ostördare" luft. Vingen funkar bättre.
Höjden påverkar luftflödets riktning. Riktningen påverkar den effektiva vinkeln på flödet. Simplifierat ju högre upp desto brantare vinkel mot markplanet för samma anträffsvinkel. Betyder även större luftmotstånd

Hur långt bak inverkar mycket på bilens balans. Ju längre bak desto större tryck på bakhjulen samt LYFT på framhjulen. Stor vinge lång bak funkar dåligt utan DF framme.

Sedan om bilen är inställd för en jättevingen långt bak så är den okörbar utan vingen. Om den är OK att köra utan vingen på plats så är något fel.

Re:

Grendel skrev:

Din utgångspunkt låter helt vettig. Några synpunkter: Ju högre desto "ostördare" luft. Vingen funkar bättre. Höjden påverkar luftflödets riktning. Riktningen påverkar den effektiva vinkeln på flödet. Simplifierat ju högre upp desto brantare vinkel mot markplanet för samma anträffsvinkel. Betyder även större luftmotstånd Hur långt bak inverkar mycket på bilens balans. Ju längre bak desto större tryck på bakhjulen samt LYFT på framhjulen. Stor vinge lång bak funkar dåligt utan DF framme. Sedan om bilen är inställd för en jättevingen långt bak så är den okörbar utan vingen. Om den är OK att köra utan vingen på plats så är något fel.

Tack för din input FYI Så kommer jag bygga en rejäl splitter fram och om jag hittar lämpliga/bygger dive plates oxå

"Lånar" din tråd Ripper, har en relaterad fråga.

Vart finner man lämpliga vingelement att köpa, som likt AirForce som ja fattar det slutat tillverkas, eller?

Alltså för en rimlig summa pengar, men där produkten är av mer karaktär att vara aerodynamiskt utformad, än att impa på polarna....

en sådan här blingvinge köpte jag på ebay :-) bra pris kring 1400. ingen garanti på funktion, men tittar man på vingprofilen är det väl inte helt hopplöst...

Vart vingen ska placeras är ju ofta mycket boroände på vad den är byggd för. Många vinger som byggs för tex porschar är ju byggda för just den bilen och när vingen monteras efter det aktuella reglementet.

Jag körde väldigt aggressiv placering på min Porsche vinge vilket gav bra effekt men inte riktigt den effekten jag ville ha.

Kommer köra en APR-GT1000 nu och bygga om vingfäste så övre vingbladet ligger i linje med taket, det är så APR rekommenderar för GT1000. men om man tex köper en GT500 så rekommenderar dom att man monterar den 10-12cm under taket.

Re:

Phantom skrev:

Vart vingen ska placeras är ju ofta mycket boroände på vad den är byggd för. Många vinger som byggs för tex porschar är ju byggda för just den bilen och när vingen monteras efter det aktuella reglementet. Jag körde väldigt aggressiv placering på min Porsche vinge vilket gav bra effekt men inte riktigt den effekten jag ville ha. Kommer köra en APR-GT1000 nu och bygga om vingfäste så övre vingbladet ligger i linje med taket, det är så APR rekommenderar för GT1000. men om man tex köper en GT500 så rekommenderar dom att man monterar den 10-12cm under taket.

Bra input, skulle vara skoj att få lite mera info på vilken effekt du fick/upplevde och även vilken effekt du vill uppnå?

mvh

Den totala dowfoursen va inte vad jag hade hoppats på men funkade riktigt bra i 120kmh och snabbare, men under den farten så gav GT500 vingen som jag körde innan mycket bättre df.
Efter som det regnade mycket under timeattacken i år så va det inte optimalt.

En effekter som jag inte tyckte om va pendeleffekten.
eftersom porsche vingen va ganska tung å satt så högt upp så kändes det som bilen vill luta mer i kurvorna, kan dock vart ren inbillning.
Dock så kändes det att bilen fick mer pendel när greppet förvann sidledes tyvärr.

GP1000 är mycket lättare och kommer monteras ca 10cm lägre samt att det ger upp till 750KG df vid 250km/h så kommer nog bli jävligt nice.