Justerbara dämpare?

De flesta justerbara dämpare är bara justerbara i returdämpning.
och om jag förstått det hela rätt så använder man justeringen
av returen till att anpassa dämparen till fjäderns hårdhet.
Betyder detta att man justerar in den optimalt en gång sedan
så låter man bli den?

Vore trevligt om någon kunde reda ut detta för mig på en "lagom" nivå.

Sen så kan man väl behöva ändra inställningarna för olika banor? Har också funderat på detta

Calle gsi skrev:

Sen så kan man väl behöva ändra inställningarna för olika banor? Har också funderat på detta

Precis, måste man då ha en dämpare som har justering i både dämpning och returdämpning?

Jag pillade ett tag lite fram o tillbaka på mina gula konis och sen var jag nöjd o rörde dom inge mer... Men det var jag det

Man kan väl använda returdämpningen till att justera under/överstyrning vid ingång/utgång ur kurvor också?

Magnus: Du har glömt blinkersen på...

MaZ skrev:

... Magnus: Du har glömt blinkersen på...

Spaken vill inte alltid gå tillbaka själv om man svänger för lite på ratten....

Det är ju trevligt att det finns nån i trafiken som använder blinkers...

För att kanske återgå till frågan .

Vad vinnar man på att kunna justera både dämp och returdämp?
Klara man sig kanske med bara returdämp justering?

Vi borde försöka lura hit Pelle på stötdämparexperten...

Magnus Thomé skrev:

Vi borde försöka lura hit Pelle på stötdämparexperten...

Magnus, om du känner Pelle, kan inte du ordna ett studiebesök för oss Rejsare hos stötdämparexperten?

Skulle absolut vara nyttigt för många av oss

Vicken bra ide!

Jag kommer.

janne nagy

MaZ skrev:

Man kan väl använda returdämpningen till att justera under/överstyrning vid ingång/utgång ur kurvor också?

Ja det är helt riktigt....vid ingång......ett faktum som inte är så känt........sedan tar kränghämmarna över.

ButterflyRacing skrev:

MaZ skrev: Man kan väl använda returdämpningen till att justera under/överstyrning vid ingång/utgång ur kurvor också? Ja det är helt riktigt....vid ingång......ett faktum som inte är så känt........sedan tar kränghämmarna över.

Men om man som jag åker utan kränghämmare ifram, hur kompenserar jag detta på bästa vis? hårdare fjäder eller justera dämpkompressionen eller vad? (för att slippa se ut som lutande tornet i pisa)
Jag misstänker att jag måste kompromissa för att slippa vilt spinnande innerhjul?

[quote="Wärhner
Men om man som jag åker utan kränghämmare ifram, hur kompenserar jag detta på bästa vis[/quote]

Vad är det du ska kompensera för.........???????????

ButterflyRacing skrev:

MaZ skrev: Man kan väl använda returdämpningen till att justera under/överstyrning vid ingång/utgång ur kurvor också? Ja det är helt riktigt....vid ingång......ett faktum som inte är så känt........sedan tar kränghämmarna över.

Instämmer

Finns det inte en tråd där det diskuteras om att köra med drop-stop istället för krängningshämmare?

ButterflyRacing skrev:

[quote="Wärhner Men om man som jag åker utan kränghämmare ifram, hur kompenserar jag detta på bästa vis

Vad är det du ska kompensera för.........???????????[/quote]

Sorry, jag var lite trött när jag skrev detta inlägg, jag menade hur jag kompenserar bäst bilen krängning.

Jag undrar alltså om jag kan justera dämpningen på något sätt och/eller åka med extra hårda fjädrar för att motverka krängningen utan att få grymma grepp problem på innerhjulet (framhjulsdrift).

Jag är mest nyfiken på dessa stötdämparjusteringar och vad dessa inverka på mitt problem med krängning?

Rent teoretiskt om jag ställer hårdare kompression och rebound så borde ytter hjulet inte fjädra ihop lika lätt och inner hjulet inte fjädra ut lika lätt, vilket borde motverka krängning?

Visst är det så undra bara hur det är i de längre kurvorna? borde kanske finnas något som håller imot efter dämparna har gett sitt..

Wärhner skrev:

Jag undrar alltså om jag kan justera dämpningen på något sätt och/eller åka med extra hårda fjädrar för att motverka krängningen utan att få grymma grepp problem på innerhjulet (framhjulsdrift). Jag är mest nyfiken på dessa stötdämparjusteringar och vad dessa inverka på mitt problem med krängning? Rent teoretiskt om jag ställer hårdare kompression och rebound så borde ytter hjulet inte fjädra ihop lika lätt och inner hjulet inte fjädra ut lika lätt, vilket borde motverka krängning?

Det du kan påverka med hårdart ställda dämpare är turn in.
Sedan tar kränghämmaren över.

Nästa steg är ju ett "aktivt" system liknande Öhlins där de mer eller mindre anpassar sig efter hur hårt man tvingar in och ur bilen i kurvorna.
Lite dyrare men är förmodligen det bästa sättet att kunna ställa både tryck och retur.
Underlättar helt klart för krängningshämmare.
Rätta mig om jag är ute och seglar